DAF 1974, âgé de huit ans, prend ses fonctions dans 44. Il s’agit du DAF 46, qui, au sens externe, reste en grande partie identique à son prédécesseur. Cependant, un certain nombre d'innovations techniques sont cachées derrière le nouveau nom de type. En outre, et cela apparaît plus de deux ans plus tard, la 46 est la dernière voiture de tourisme à porter la marque DAF.
La carrosserie de la DAF 46 se distingue difficilement de son prédécesseur. Cependant, le connaisseur voit immédiatement les différences. La 46 se caractérise, entre autres, par une bande décorative à l'avant, par deux verres indicateurs ronds sur les ailes avant et par une désignation de marque / type distincte. Des modifications sont apportées à l'intérieur. Par exemple, contrairement aux voyants d’avertissement 46 pour le frein à main et le starter, le 44 - trouve une place sur le tableau de bord. Le positionnement des interrupteurs sur les tiges à côté du guidon est également un changement loué par la presse spécialisée.
Unité d'alimentation de 844 cmXNUMX, transmission différente
La source d'alimentation à deux cylindres de 844 cm44 du DAF 34 (qui génère 46 DIN-HP) trouve également son chemin à l'avant du DAF 46. Les valeurs de réduction du 46 changent par rapport à son prédécesseur, la bande passante continuellement variable devient «plus étroit». Le couple dans le 61,7 est également plus faible. 2200 Nm à 63,7 tours par minute contre 2200 Nm à 44 tours par minute avec le DAF 46. Du point de vue des performances, le XNUMX reste donc en dessous de la moyenne - certainement dans sa catégorie de prix.
Une courroie d'entraînement et application de la construction De Dion
Le DAF 46 reçoit également le Variomatic modifié avec une courroie d'entraînement au lieu de deux. De plus, dans cette nouvelle configuration, le Variomatic ne prend plus le rôle de différentiel. Le 46 est équipé d'une construction d'essieu arrière De Dion (également connue du DAF 66). Une caractéristique de ceci est que le différentiel est maintenant relié aux roues arrière au moyen d'arbres de transmission et de joints homocinétiques. Cela rend la manipulation du DAF 46 beaucoup plus stable. L'essieu arrière Dion présente un autre avantage: le poids non suspendu reste faible, ce qui améliore également la tenue de route. Les inconvénients de l'utilisation d'une seule courroie sont sa fragilité (ne pas pouvoir conduire plus loin après la casse), un peu moins de performances et la production de plus de bruit, également en raison des différents rapports de démultiplication.
Deux niveaux de finition, trois styles de carrosserie
Le 46 est - tout comme son prédécesseur 44 - dans les variantes de carrosserie «coach» (DAF appelle la version à deux portes puis) et «station» disponible. Une variante de commande (en fait une station sans siège arrière) a été développée pour les entreprises. Les niveaux d'exécution sont appelés «Deluxe et SL». La variante Superluxe - le SL - a un revêtement en tissu, un tableau de bord avec placage de bois, un plateau tunnel, des sièges inclinables avec appuie-tête fixes et la boîte à gants peut être fermée avec un rabat. À l'extérieur, la SL se distingue par l'utilisation de montants de fenêtre à ossature d'acier, surtout lorsque la version Deluxe doit se passer de cette nuance extérieure à partir de 1975.
Fin d'une époque
Grâce à la prise de contrôle de Volvo par DAF, le 46 éteint la bougie d’automobile de DAF. Le dernier est produit en 1976, bien que le DAF 46 soit encore disponible loin en 1977. Au total, les copies 32.353 quittent l’usine de Born. Et lorsque le dernier DAF 46 est sorti du pneu, la marque d'une marque de voiture particulière est enfin arrivée.
Cher Olav.
Merci pour la réponse et les ajouts à l'intérieur. La réduction continuellement variable a en effet été modifiée, la «bande passante» s'est rétrécie. Je n'ai jamais entièrement compris l'ajustement à une ceinture, mais c'était techniquement faisable. Daf était convaincu qu'une seule ceinture suffirait en raison de la puissance limitée. Le 46 a également généré moins de couple. La construction avec l'essieu arrière De Dion a également été une amélioration significative pour la tenue de route, qui est devenue considérablement plus sûre. Aussi à cause de la «position fixe» des roues. Belle construction, même si j'ai l'impression que cela a également perdu de la puissance.
Cordialement
Erik van Putten
Le moteur boxer à refroidissement par air de 850 cm44 était fondamentalement le même que celui du XNUMX, mais adapté en raison d'exigences environnementales plus strictes. Cela s'est traduit par moins de puissance à bas régime, de sorte que la transmission a été réglée pour un moteur à haut régime.
Et c'était un point de critique sévère, tant de la part des clients que de la presse spécialisée. Le moteur 44 silencieux avait été remplacé par un fauteur de troubles à haut régime et agité qui, de plus, était incapable d'amener le Daf à la vitesse maximale spécifiée. Autovisie a appelé cela une forte baisse et la voiture «lente». Il était économique, mais oui, si vous ne pouvez pas aller plus vite que 115 et qu'il faut une demi-minute pour y arriver, chaque voiture est économique bien sûr.
Ce qui est frappant dans les publicités et brochures publicitaires du 46, c'est que l'usine a toujours montré une jeune famille comme un groupe cible. Toutes les 46 annonces sont pleines de jeunes couples heureux qui viennent d'avoir un bébé ou qui prévoient certainement d'en avoir un ou deux bientôt.
Mais le 46 n'a pas du tout été acheté par les jeunes. S'ils achetaient un Daf, ce serait un marathon sportif, de préférence un coupé. Les jeunes des années 46 pensaient qu'un Daf à deux cylindres refroidi par air était un essoufflement et en effet, le 66 a été acheté par le conducteur Daf âgé, quelque peu conservateur, qui a trouvé un 66 et certainement le Volvo XNUMX trop cher.