Le nombre de voitures diesel avec une date de première autorisation pour 2001 a fortement diminué dans notre pays. Actuellement, seules les voitures 155.000 sont enregistrées dans cette catégorie aux Pays-Bas. À Utrecht et à Rotterdam, le déclin des vieux diesels, dû en partie à la création de zones environnementales, a été le plus marqué.
Cette dernière observation n’est pas surprenante puisque dans ces villes, on applique de manière stricte les moteurs diesel plus anciens, numérotés pour 1 January 2001. De plus, les mesures de prime à la casse n'ont pas manqué leur effet dans ces villes. Les annoncés parlent aussi mesures, qui entreront en vigueur sur les anciens diesels en 2019, un mot avec ça.
Le sentiment anti-diesel a commencé avec le schéma actuel de l'ancien
En fait, le sentiment anti-diesel a commencé avec l'introduction de taux de MRB plus élevés au début de cette décennie. L’annonce et l’introduction du système actuel d’ancien programmeur, entré en vigueur le janvier 1, ont également contribué à la baisse de popularité du diesel. Pour tous les modèles diesel non suspendus dont l’âge est inférieur à 2014, le propriétaire a dû payer à nouveau le MRB. Cela a conduit à une défaite dans le stock de vieux diesel. Comparé à 40, environ un quart des véhicules diesel antérieurs à 2000 sont laissés aux Pays-Bas. Cela est également dû à l'introduction de zones environnementales. Ils n’ont pas non plus bien réussi avec les véhicules plus anciens à moteur diesel. Outre les mesures prises en ce qui concerne les vieux moteurs diesels: les pratiques d'altération des constructeurs n'ont pas non plus contribué à une meilleure image des véhicules à moteur à allumage automatique.
Distinguer entre les diesels utilisés quotidiennement et le patrimoine
Le KNAC a réagi par l'intermédiaire de Peter Staal lors de la diffusion de BNR par Morning Rush. Il a expliqué à Bas van Werven qu'il fallait distinguer les vieux diesels polluants du véritable patrimoine. «Je n'utilise pas le mot vieux diesel odorant. Le fait est qu’une catégorie de moteurs diesel classiques se situe entre deux tabourets. Si vous regardez par exemple les vieux Defenders avec un moteur diesel, vous savez que ces voitures sont principalement utilisées à des fins d’enthousiasme et que les propriétaires investissent beaucoup d’argent pour que la voiture continue à fonctionner comme un objet de loisir.
Objectif principal non atteint, le déclin des vieux diesel n’a pas abouti
«L'objectif d'amélioration de la qualité de l'air n'a pas été atteint à Rotterdam et à Utrecht. La diminution du nombre de vieux moteurs diesels n’est donc pas un succès, quel que soit le nombre de diesels disparus. Si l'objectif réel avait été de réduire la part de ces véhicules, nous aurions eu une autre histoire. "
Utiliser la norme européenne
Peter Staal a également mentionné le fait que l'ensemble de mesures environnementales dans notre pays est un ensemble coloré de règles. «Celles-ci diffèrent par commune, comme on le sait. Mais nous devons atteindre une norme européenne au niveau national. C’est un point de départ pour régler les problèmes au niveau central. Et il est également possible de faire la distinction entre patrimoine et véhicules d'usage quotidien. Cela se produit déjà à Londres et à Paris, en partie parce que dans ces villes, il est important de colorer les rues avec de vieux véhicules. "
Les vieux diesels utilisés à des fins de loisirs devraient être exonérés de la taxe sur les véhicules à moteur et de l'autorisation d'entrer dans les zones environnementales avec une exigence de contrôle technique et une restriction de kilométrage. Cela signifie que vous pouvez réduire les coûts avec les anciens «conducteurs quotidiens» qui l'utilisent avec de vieilles voitures diesel d'importation enfumées. Les voitures à essence à partir de 25 ans doivent être exemptées dans tous les cas.