Hans Glas, 66 ans, avait des invités dans sa villa de Dingolfing. «Nous sommes de simples entrepreneurs bavarois», a-t-il entamé sa conversation à table. "Mais quand vous voyez combien d'exemplaires du Goggomobil nous avons vendu ces derniers mois, nous pouvons célébrer avec un bon repas."
Le Goggomobil avait quatre roues, un toit en acier et un différentiel. Donc c'était une voiture.
Au moment de la fête bavaroise, des copies 60.000 du Goggomobil avaient quitté le groupe. Glass avait fait mettre sur la table le grand bol de tranches de viande de porc rôtie par sa gouvernante prétendument plantureuse Maria. Il avait coupé la viande lui-même. Il l'avait appris lorsqu'il était en train de se restaurer aux États-Unis. Le verre appartenait à la dernière génération pour laquelle un tel repas allemand était considéré comme un pur luxe.
Entre temps, son personnel avait déjà de l'argent pour un bon morceau de viande
Certainement parce que Glass a bien payé son peuple. Tellement bien que d'autres entreprises étaient fâchées parce que leurs meilleures personnes sont allées à Glas. Au cours des années où l’économie allemande est revenue à son apogée, les voitures naines comme le Goggomobil, qui utilisait facilement 1 sur 20 et était tout aussi coûteux en termes d’impôts que de conserver et de dépenser à fond dans les ventes des grandes villes.
Et un Goggo coûte moins la marque 800 qu'un scarabée. Le Goggomobil était le rêve de presque tous les motards. Et cela pour le prix d’une moto moyenne à lourde (c’était à l’époque une 500 cc).
Les voitures naines étaient une grosse affaire. Et chacun a essayé d'obtenir sa part, ou un morceau du gâteau, sur ce marché. Mais beaucoup de ces voitures naines avaient le nombre non sérieux de seulement trois roues et une transmission par chaîne. Ce n'étaient pas, instinctivement, des «automobiles».
Et Hans Glas, presque inconnu dans le monde de l'automobile, assis dans le coin de la machine agricole, a bravement participé à la bataille. Son approche pure était de faire une voiture pour les motocyclistes. Et c'est devenu le Goggomobil. Une voiture pouvant accueillir deux adultes et deux enfants. Et un vrai différentiel. Important!
Le moteur deux cylindres à deux temps avec sa boîte de vitesses quelque peu maladroite et son embrayage cinglant aurait pu être mis sous une moto.
La suspension était rigide, ce que seuls les motocyclistes pouvaient apprécier. La Goggomobil a donné aux motocyclistes ambitieux le sentiment d'être un véritable automobiliste. Malgré les options de ventilation limitées et l’intérieur spartiate où le «confort» était difficile à trouver. Mais: tu avais quatre roues sous le derrière et tu restais au sec.
De plus, le Goggomobil était assez vif et avait une bonne maniabilité. La voiture est restée en dessous de la limite de prix de 3000 marks que les scientifiques avaient fixée comme maximum acceptable. 200 Goggos étaient fabriqués chaque jour à Dingolfing. Et tout cela sans que les banques y aient investi.
La compétition a eu du mal avec elle. Parce que comment un groupe d’agriculteurs d’un village stupide où ils n’étaient au courant que de machines agricoles a-t-il pu mettre en place quelque chose comme ça?
C’est parce que Glas pensait être «out of the box» et n’avait pas à prendre en compte tous les gens qui connaissaient mieux. Il avait adopté cette approche des États. Jeune homme, il avait expérimenté la motorisation ultra-rapide de tout un pays. Il a commencé là tout en bas de l'échelle dans un magasin de crème glacée. Sa tâche principale était de renvoyer les créanciers. Il s'ensuivit une nouvelle vague de bas en bas de l'économie. Mais via via, il a atterri chez Ford puis a trouvé un travail bien rémunéré chez Harley-Davidson.
À son retour en Allemagne à 1924, il s’investit dans l’usine de machines agricoles Isaria en difficulté.
Il l'a ramené à terme. Bien sûr, les choses se sont passées différemment pendant la Seconde Guerre mondiale, mais la société a survécu et l’idée de faire du transport pour les masses, une sorte de Volkswagen 0,9 a pris forme. Le nom de cette voiture serait "Goggo". Pourquoi Parce que son baby-sitter a donné à un petit-fils de Hans Glas le surnom de «Goggo». Clair! Aussi clair que cela, ils ont fait autant que possible dans leur propre direction. Seuls le moteur et la transmission sont venus d'Adler.
C'était une énorme entreprise, mais c'était une réussite. Et le patron de BMW, qui venait de se moquer de Glas, fit la moue. Le Goggomobil était une vraie voiture.
pierik,
il y avait certainement une voiture GLAS, et ce n'était pas la moindre. Nous savions «imprudemment» qu'avec GLAS, c'était un sport de rattraper les nombreuses routes principales à deux voies (2 km je pensais). Ensuite, il a attendu qu'un véhicule rapide devant "aille" 100 voitures devant, puis "a continué", sautant d'une possibilité à l'autre. Dangereux, mais oui un VERRE, ça pourrait ...
Nous avons eu un fen en hiver qui a gelé suffisamment pour y patiner. 4, de très grands frères du village avaient une Goggomobile et traversaient les arbres jusqu'à la glace. Après avoir patiné, ils ont ramassé la voiture, l'ont retournée, s'y sont assis et sont partis avec. Nous attendions toujours, complètement impressionnés, jusqu'à leur départ.
Autant que je me souvienne, il y avait aussi une voiture GLASS, N'était-ce pas le précurseur de la désormais connue AUDI qui peut aussi se tromper, AUDI ne vient-il pas d'Auto Union qui avait également ces anneaux devant la voiture, en a une autre avait trois cylindres 1000 cc avec une pompe de lubrification mixte à côté du carburateur deux temps comme un fou Je l'ai eu mais oui c'est avec tout ce que tout le monde avait l'air plus beau et plus rapide avec ces deux temps reng deng deng oui oui !!!!
Goggomobil, avec une Renault Dauphine et une Chevrolet Belair et parfois une Chevrolet du chauffeur de taxi (un autre vrai avec un costume et une casquette et la tâche de polir la voiture noire pour le prochain client après chaque passage sur le terrain) dans la seule voiture dans la seule voiture en la rue au début des années 60. C'était 1 avec une restriction de 20 km. Je ne sais pas pourquoi c'était, je pense qu'il y avait une sorte d'idée de voiture de cyclomoteur pour un certain groupe sans permis de conduire à l'époque.
Une autre bonne nouvelle, nouvelle pour moi, est qu'Adler a fourni les moteurs! Un de mes amis conduisait une Goggomobil et j'ai lu que le changement de vitesse était difficile ici? Je me souviens que vous avez basculé électriquement avec un interrupteur, et je pensais que c'était un miracle. De plus, il était important de conduire le mobile Goggo avec quelques tours de vitesse, assez!
Jetez un œil à YouTube sous «Goggomobil mit 150 PS» où un ingénieur y a transplanté un bloc Yamaha. Va à 12.000 4 tr / min. Également ajusté, pas n'importe quel échange de moteur. Le résultat final est un monstre à XNUMX roues; le terme «portes du suicide» donne soudain un sens complètement différent.