La naissance de la direction articulée
Pas directement de la nourriture quotidienne, mais très classique. Et de l'agriculture américaine.
Après la Seconde Guerre mondiale, l'agriculture américaine est devenue de plus en plus mécanisée, mais à plus grande échelle.
Des sociétés existantes telles que Ford, John Deere, Case et d’autres ont alimenté le marché avec une production croissante de tracteurs «légers». Tracteurs «trop légers» pour la nouvelle situation.
Avec fermeté américaine, les «agriculteurs» ont eux-mêmes conçu la solution au problème.
Ils ont saisi leurs outils et ont commencé à fabriquer des tracteurs à quatre roues motrices à quatre roues de la même taille.
Comment ont-ils fait ça?
En attelant deux tracteurs standards puis en bricolant les roues avant. Les jumeaux siamois articulés, se dirigèrent vers la jonction entre la crosse et le nez.
Toutes les choses qui devaient ensuite être doublées devaient être couplées avec des tiges et des bâtons. Y compris les boîtes de vitesses et les embrayages.
Le fonctionnement d'un tel appareil était en réalité soumis aux lois sur les jeux de hasard.
Cela a fonctionné bien mais était cher. Après tout, deux tracteurs étaient nécessaires?
Les frères Steiger du Minnesota ont été des pionniers dans le domaine des tracteurs articulés de fabrication professionnelle. En 1957, ils ont réalisé leur première copie à partir de pièces de camion. Douglas et 
Maurice Steiger a appelé leur machine ... Le Steiger 1. Cette machine existe toujours.
Il se trouve au musée Bonanzaville de Fargo, dans le Dakota du Nord.
Dans les années «60-» 70, Steiger et Versatile étaient les grandes marques. La marque qui fabrique les plus grandes marques n’a pas besoin de chiffres. La Big Bud pesait environ 50 tonnes et avait une capacité de presque 1.000 CV. Un seul en est fait.
Mais lorsque vous parcourez cette partie de l’histoire, vous tombez sur l’étonnement et considérez très différemment les cousins éloignés, articulés et lointains de ces tracteurs, les tracteurs à benne basculante que nous considérons maintenant comme industrieux dans le cadre de grands projets de terrassement. Et le phénomène a également persisté dans le secteur agricole. La "vie paysanne" comme source de véhicules classiques ... C'est surprenant