Au cours des années 78 et de la première moitié des années 84, la Mitsubishi Colt de la génération 43.000-XNUMX était un invité régulier sur la scène de la circulation. On ne voit presque plus ce japonais aujourd'hui. Christiaan Okkema a cependant réussi à se procurer un exemplaire tardif. Son Colt a une transmission rare et est également un modèle d'action à peine connu. Il y a autre chose qui rend le Colt unique : un kilométrage d'un peu plus de XNUMX XNUMX kilomètres. La voiture était à l'arrêt pendant un moment, mais est de retour dans l'image de la circulation. Parce que Christiaan utilise sa voiture comme voiture d'été quotidienne.
Cette Mitsubishi n'est en fait pas une Colt, mais une Mirage. En Europe, cependant, il a été vendu sous le nom de Colt, également parce que le nom Mirage n'était pas autorisé à être utilisé sur notre continent. Colt était historiquement un nom largement utilisé (et même une marque pendant un certain temps) au sein du groupe Mitsubishi. Il s'est retrouvé dans les livres à partir de 1978 sur ce Colt. La berline à traction avant était un excellent ajout à la gamme Mitsubishi, qui a également pris racine en Europe au cours de la seconde moitié des années XNUMX. Ce n'est pas pour rien que vous avez vu la voiture régulièrement, mais aujourd'hui c'est rare.
De plus, l'association du moteur 1244 cm55 (90 ch DIN, 3500 Nm à XNUMX tr/min) et de la boîte automatique à trois rapports est rare, d'autant plus que vous trouverez bientôt une version Olympique. Pour booster les ventes lors de la phase finale de cette génération de Colt, Mitsubishi a imprimé quelques extras (comme le becquet de lunette arrière) sur cette Colt, issue de la série facelift de cette génération. Donc pas d'excès. Cela correspond à la clarté de la Mitsubishi, qui se présente comme très ordonnée et spacieuse.
À première vue, la Colt est déjà soignée, mais cosmétiquement, il reste encore du travail à faire sur la Mitsubishi. Par exemple, Christiaan fait remettre à neuf le becquet avant. Il a cependant installé un nouveau cadre chromé à l'avant, qu'il a commandé en Australie. « Cette génération de Colt y a été livrée jusqu'en 1989. J'étais donc assez facile d'accès, mais cela avait un prix », explique le propriétaire, qui a également installé des couvertures décoratives d'une génération ultérieure de Colt. "Ceux-ci lui vont bien", dit Christiaan et nous sommes d'accord avec lui.
D'un point de vue technique également, les travaux nécessaires ont été effectués sur la Mitsubishi. Le système de freinage (répartiteur de force de freinage) a fait peau neuve, tout comme la source d'alimentation. "Le moteur a été rincé et j'ai fait nettoyer le carburateur par ultrasons. Au départ, la source d'alimentation ne fonctionnait pas bien, mais cela a été résolu grâce à ce travail », explique Christiaan. Vous remarquerez ce que cela signifie lorsque vous serez sur la route avec la berline japonaise. La source d'alimentation tourne en douceur. En combinaison avec la transmission automatique au travail précis et aux changements de vitesse presque fluides, il offre une caractéristique économique, bon enfant et modeste. Dans cette tenue technique, le Colt est parfaitement adapté à la circulation quotidienne. Pas de problème, à condition d'anticiper un peu. Le rapport final assez court de la transmission automatique (3,943 XNUMX) y contribue.
La flexibilité susmentionnée s'applique en fait aux caractéristiques de conduite globales. Le système de direction sans assistance fonctionne avec précision et nécessite peu d'effort. Le châssis offre une suspension et un amortissement confortables et stables. Cela n'est pas seulement dû à l'excellent réglage, mais aussi au fait que les roues étaient placées loin vers les coins de la carrosserie d'aspect alors moderne. La stabilité du parcours est bonne, dans les virages le Colt s'incline un peu en français au sujet de. Cela contribue au caractère détendu de la sympathique berline japonaise.
Cela a également donné la possibilité de concevoir l'intérieur de manière spacieuse. C'est aussi un vrai plus du Colt, vous avez une grande liberté de mouvement. Du coup, on ne s'imagine pas qu'on est enfermé dans la Mitsubishi. Du mobilier bien ajusté, vous bénéficiez également d'un service bien agencé. À l'intérieur de ce Colt, qui a été bien entretenu depuis chez lui, tout fait bonne impression. Et cela correspond bien aux caractéristiques de conduite de la compacte japonaise. Il n'est pas seulement harmonieux; il est aussi.
Comme mentionné: le Colt obtient une autre mise à niveau cosmétique. Cela n'enlève rien au fait que la première impression de cette Mitsubishi est très positive. Et aussi de manière à ce que nous puissions vous assurer que la voiture n'est pas inférieure aux concurrents européens de l'époque. De plus, vous reconnaissez immédiatement le Colt. Son long avant, son dessin lisse et la grande surface vitrée donnent à la voiture son propre look.
Si vous êtes à la recherche d'un classique de cette catégorie, saisissez votre chance lorsque vous tombez sur un Colt en bon état. Oui, l'approvisionnement en pièces peut causer des maux de tête dans certains cas. Mais à part ça : vous êtes assuré d'une belle classique de conduite, techniquement fiable et équilibrée, que vous ne voyez plus souvent. Et cela s'applique certainement à la voiture de Christiaan, qui est vraiment unique dans cette configuration.
Très beau poulain.
J'en ai eu 3 moi-même : 2 manuels (1er type) et un facelift automatique. Roule, certainement pour cette époque, très bien et aussi assez confortablement. A l'époque (1990 et après) on changeait parfois de voitures (Golf 1, Kadett B et C, Escort, Mazda 323 etc.) : la Colt était légèrement plus petite mais certainement pas inférieure.
Et la seule chose que je regrette encore assez : on m'a offert une Colt Turbo à cette époque. Je n'avais tout simplement pas assez d'argent pour cela à l'époque, puis j'ai laissé tomber. Mais typique d'une telle voiture de : si seulement je l'avais fait…
Je ne suis pas d'accord avec le propriétaire et les éditeurs sur un point : je pense que les enjoliveurs de ce Colt sont déplacés, pas jolis. Pas à cause de l'enjoliveur, mais ceux-ci provenaient d'une génération plus récente de Lancer, Galant, etc. Personnellement, j'opterais pour des enjoliveurs de cette période ou pas d'enjoliveur du tout : à l'époque, ils étaient généralement livrés sur des jantes en acier avec ces chromes en plastique 'enjoliveurs'. Mais bon, c'est mon avis/goût.
A l'origine, cette Colt était livrée avec des enjoliveurs spéciaux Olympique, les enjoliveurs ont été retirés pour cela. Parce que les enjoliveurs de l'Olympique ont disparu et que les enjoliveurs ne sont plus dessus, cette solution a été retenue.
Dans les années XNUMX, plusieurs Colt roulaient au GPL, à l'essence et au diesel. En résumé, ils étaient incroyablement fiables.
Depuis 2021, je suis heureux propriétaire d'un automate Colt bj.87 1.5 GLX.Maintenant, je suis à la recherche d'un attelage complet.Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider ?
Me Mobil 00310626900243
Merci d'avance.
Janek
Bel exemplaire, je possède une Colt 1.2 GL 5 portes d'origine de 1985. Elle n'a parcouru que 38505 km, pas de rouille et intérieur à l'état neuf. Je ne la conduis qu'en été et je démarre toujours sans problème.
Ce Colt a-t-il été acheté à quelqu'un de Heerenveen ?
Je ne sais pas,
Je venais d'acheter une Toyota Corolla lorsque Mitsubishi a débuté aux Pays-Bas avec la Lancer (1976). Malheureusement, je dois le dire, car quelle mauvaise voiture était cette Corolla. Rouille comme un fou. Il ne semblait pas y avoir d'apprêt sous la peinture métallisée. Donc j'aurais préféré avoir les Mits.
Ma première voiture neuve était une Colt 1400 l'intérieur était le même que celui-ci mais j'avais une 4 vitesses avec power shift (on pouvait conduire économiquement ou en puissance, accélérer rapidement. J'ai eu une belle voiture pendant 3 ans jusqu'à ce qu'un Hollandais me heurte à un feu de signalisation….
J'ai piloté l'interrupteur pendant 6 ans. Supersuttotje. Malheureusement, un peu trop d'huile est passée.
Avec grand plaisir, j'ai conduit un Colt GLX (1980 cm1983) de 1410 à XNUMX avec une position P (ower) ou E (conomic) sur l'engrenage. Donc, fondamentalement, une sorte d'overdrive sur chaque vitesse.
Une position longue et courte a également été utilisée dans le Galant sur chaque vitesse,
dommage qu'il ne soit jamais devenu un standard dans toutes les voitures.