Sans étincelles, aucun véhicule à moteur à essence ne serait déplacé. C'est pourquoi des bougies d'allumage ont été conçues. Comment fonctionnent-ils, quelles conditions doivent-ils remplir et comment sont-ils élaborés? Vous pouvez le lire ci-dessous
Contrairement aux moteurs diesel, les moteurs à essence sont dépendants des «étincelles de l'extérieur». Ces étincelles doivent provenir des bougies. Sinon, le mélange essence-air ne s'enflamme pas. La bougie d'allumage produit des étincelles entre la masse et l'électrode centrale. La haute tension qui rend les étincelles peut fonctionner dans les dizaines de milliers de volts et est générée dans les bobines d'allumage. La chose la plus importante dans cette histoire est que les étincelles sont exactement à l'heure. Si ce n'est pas le cas, le moteur risque de ne pas fonctionner correctement ou peut même être endommagé.
Les bougies d'allumage offrent des performances optimales dans ce contexte. Si le moteur tourne à haut régime, ils peuvent également effectuer leur travail jusqu’à 60 fois par seconde en mode classique. Ils doivent faire ce travail à hautes et basses températures. Leur capacité d'isolation électrique doit être énorme et ils doivent également sceller de manière étanche aux gaz les salles de combustion à des pressions de fonctionnement pouvant atteindre le bar 100. Et ce ne sont là que quelques-unes des exigences auxquelles doivent satisfaire les bougies d’allumage.
En outre, il existe également de nombreux types de bougies d’allumage. Plus d'un millier! Les différences de longueur et de diamètre dans la tige filetée sont faciles à reconnaître. L'emplacement, le nombre d'électrodes de masse et la longueur de l'isolant en céramique sont également visibles.
Ce qui reste invisible pour nous, ce sont les épaisseurs de paroi des isolateurs, la composition métallique des électrodes centrales et bien d’autres facteurs qui déterminent ensemble les possibilités de déploiement d’un certain type de bougie. La «valeur calorifique» ou le «degré calorifique» revêt une importance vitale dans ce contexte.
Nous avons tous entendu le cri «valeur thermique». Mais qu'est-ce que cela signifie exactement? Cette valeur thermique est clairement lisible sur la bougie. Cela permet d'éviter qu'un moteur douze cylindres à régime élevé doté de 150 + pk ne récupère sans réfléchir les mêmes bougies d'allumage qu'un Lada 1200.
Ce degré de chaleur indique la rapidité avec laquelle la bougie d'allumage atteint ses conditions de travail optimales. La température de fonctionnement des bougies d’allumage se situe entre les degrés Celsius 600-700. Les bougies d’allumage ayant une valeur calorifique trop élevée deviennent rapidement plus chaudes que les degrés 850. Cela provoque l'usure rapide des électrodes, mais il est encore pire que la chaleur dégagée par les électrodes provoque une inflammation incontrôlée du mélange.
Bougies trop «froides», les électrodes n'atteignent pas leur température de fonctionnement. Au maximum alors atteint 400 degrés Celsius, les électrodes deviennent rapidement sales avec des résidus imbrûlés et les bougies d'allumage sales provoquent un mauvais fonctionnement du moteur ou l'arrêt du moteur.
Après avoir dévissé les bougies, vous pouvez les lire. L'aspect extérieur des électrodes en dit long sur ce qui se passe à l'intérieur des cylindres. Une aide à la lecture dans cette affaire est ci-dessous www.beru.com/deutsch/produkte/zuendkerzen/diagnosehilfe.php
Les bonnes bougies d'allumage au bon endroit doivent faire leur travail pendant environ 60.000 kilomètres. Mais il est conseillé de les remplacer considérablement plus tôt. Vous n'avez pas à en rester là pour les coûts. En outre, les anciennes bougies d’allumage augmentent la consommation de carburant et peuvent être la cause de la mort de votre convertisseur catalytique. Et les catalyseurs, ce sont des choses vraiment chères!
AMK a eu la chance de regarder dans la cuisine du fabricant de bougies d'allumage Beru. Dans l’unité de production française près de Lyon, 80 millions de bougies d’allumage sont fabriquées chaque année. Et ces bougies d'allumage peuvent maintenant être dans votre classique.
Le livret d'instructions ou le manuel d'atelier indique quelles bougies d'allumage doivent être dans votre moteur. Faites attention à ça!
Les 'bougies d'allumage Wonder'
Splitfire, Halo, Pulsstar Power Plugs… Ils promettent tous plus de puissance et moins de consommation grâce à une étincelle bien meilleure et plus chaude. Dans la pratique, seules les bougies d'allumage Pulstar (qui ne sont plus disponibles aux Pays-Bas) avec leur condensateur intégré ont fourni des avantages mesurables. Trois électrodes latérales ou une électrode annulaire comme électrode de masse? L'étincelle ne saute vraiment qu'à un moment donné. Ils ne peuvent pas blesser ces super bougies. Et si tout se passe bien, vous recevrez un joli set d'autocollants… Et ces copies platine iridium? Ceux-ci n'ont en fait été développés que pour permettre aux bougies d'allumage de fonctionner simultanément avec des intervalles d'entretien de plus en plus longs. Ils ne déclenchent pas nécessairement mieux, ils durent juste plus longtemps ...
La production étape par étape
Les bougies d'allumage sont principalement constituées de métal et de céramique. L'isolant est comprimé à partir de billes d'oxyde d'aluminium. Le moule est ensuite moulu dans un modèle.Sous cette forme comprimée, les isolateurs sont très susceptibles de se briser. C'est pourquoi la manipulation de ces produits semi-finis est effectuée par des robots. Les isolateurs empilés entrent ensuite dans le four de frittage pour y rester pendant des heures 30. À une température supérieure à 1.600, les isolants rétrécissent d'environ 20% et prennent leur forme et leur dureté finales. Après refroidissement, leur fonctionnement est contrôlé à l'aide d'un test de tension dans lequel la tension de test 20-30 est en kiloVolt. Après avoir réussi ce test, les isolateurs reçoivent leur texte et reçoivent un verre pour leur partie visible. 
couche protectrice. L'électrode de la bougie se compose de deux parties: la broche d'allumage sur laquelle est monté le capuchon de la bougie et l'électrode centrale. Tout comme les électrodes de masse, ces électrodes centrales sont pressées à froid à partir d'acier. Pour se débarrasser de leurs arêtes vives, les pièces entrent dans un tambour rotatif avec des particules de céramique et, pour améliorer leur durée de vie et leur conductivité, un cœur en cuivre est progressivement attribué aux électrodes de masse et centrale. Les électrodes reçoivent ensuite une gaine durable en alliage de nickel. Au mariage entre les pièces, une masse de verre conductrice sert d’agent de soudage qui assure également l’étanchéité aux gaz entre les pièces. Cette phase est effectuée sur le convoyeur dans un four continu. Les parties métalliques des bougies sont également pressées à froid et ont 
matériel du personnel comme origine. En six étapes de travail entièrement automatiques, un morceau de matériau de tige se transforme en un corps de bougie en acier. Ce produit semi-fini est ensuite dimensionné et pourvu de son bord de sertissage interne dans une difficulté. Après le soudage de l'électrode de masse, le fil est enroulé à froid et l'électrode de terre est pliée. Beru a actuellement des bougies avec des électrodes de masse jusqu’à 4 en production. Tout est bien sûr en faveur d'une combustion optimale! Il est clair que les bougies d’allumage classiques sont généralement moins exotiques. Après le lettrage dedans 
du métal est appliqué, il reçoit un traitement galvanique dans un bain de nickel. La couche de nickel offre une protection contre l'usure et protège la surface. Les pièces sont finalement pressées ensemble sur la chaîne de montage - avec un autre joint interne. Le bord rétractable est brièvement mais vigoureusement chauffé et comprimé Le retrait qui se produit pendant le processus de refroidissement assure une connexion absolument sûre entre l'isolant et la partie métallique du corps de la bougie. Une fois que la bague d'étanchéité a été mise en place, la distance des électrodes est automatiquement ajustée. Ensuite, il y a un contrôle visuel. Ensuite, les bougies font un tour du monde dans leurs boîtes.