Donc, la Kawasaki LTD. Et s’il s’agit d’un Kawasaki LTD Z454, c’est presque la même chose, mais c’est des États-Unis. Et si 25 + est «classique», une telle coutume de Small Kawa peut maintenant être classique. Mais que ce soit un classique? Ou être? Nous avons vu une copie de ZGAN vendue ce week-end. Pour 400 euros.
Kewl comme un carlin sur la vitesse
La croisière Kewl n'est pas une option sur un tel Kawaatje. Les relations de la machine et celles entre l'homme et la machine sont généralement bonnes pour un regard compatissant ou tout au plus par manque d'intérêt si le pilote M / V est une belle jeune femme. "C'est un lapin, et ça ne ressemble pas à ça", a conclu un jour l'ami Gijs à propos de ces tentatives de Kawasaki de faire quelque chose qui n'était pas sportif et dynamique.
Pourtant, le style maladroit de cette petite coutume était commun à l'époque. La plus grande «caractéristique de style» à l'époque était que même chaque profane occidental voyait que les proportions étaient fausses. C’est la raison pour laquelle Suzuki a présenté la gamme Intruder: les lignes étaient correctes.
Retour aux 'Limités'.
Un tel Kawaatje est facile à manipuler. Aussi pour les personnes à court terme. Mais il existe un "VOUD!" Structurel. dans le concept: Sous ces motocyclettes légères, cette custom à l'allure décontractée est un bloc moto qui veut courir en criant pour offrir son couple et sa puissance.
Mais bon, tant que vous conduisez à un rythme constant, vous pouvez vivre avec cela. Et puis vous manquez le «pouvoir du bas» manquant; pas vraiment non plus. Mais dans le rattrapage, il faut d’abord passer à la vitesse supérieure, ce n’est pas des douanes. On peut en dire peu sur le comportement du Kawasaki. Malgré la fourche avant abaissée, le jumeau s’envoie facilement. Il a tendance à "tomber dans le virage" uniquement dans les virages en angle. Mais vous pouvez vivre avec ça. La suspension souple rend le Kawasaki un peu sensible aux crêtes et donc à la surface de la route. Cela provoque parfois une certaine instabilité, mais ne devient pas effrayant rapidement.
Les pilotes M / V de 180 cm maximum sont assis et ne conduisent même pas inconfortablement sur une 450 ou une 454. La seule chose est que le siège dans le copain rend pratiquement impossible de bouger. Et cela sur de plus longs voyages (mais qui leur fait mal sur un muck si mortel?) Blesse néanmoins les fesses et le bas du dos. Et les passagers? Vous ne devriez jamais prendre cela avec vous. Trop peu d'espace.
Si vous voulez en acheter un
Les LTD de Kawasaki usagés ont généralement parcouru très peu de kilomètres. C'est une bonne chose aussi. Parce que les kilomètres 100.000 sans problème que beaucoup de ses contemporains ont parcourus ne sont pas réalisables pour ces «demi-Z900». Avec la moitié de la tonne, un tel bloc limité est généralement utilisé. Le fait que la chaîne d’arbre à cames commence à faire beaucoup de bruit n’est généralement pas un problème. La courroie de distribution de la roue arrière a souvent une durée de vie de 40.000 km. C'est bien. La peinture sur les soudures est modérée et les sorties ont également une durée de vie limitée après ouverture. Les séparateurs dans les amortisseurs veulent souvent commencer par eux-mêmes.
Alors?
Une telle petite Kawasaki LTD aura un jour une valeur de curiosité en raison de son style distinctif. À partir du moment où les Japonais n’avaient pas encore compris qu’ils avaient besoin de plus de couple et de lignes droites pour obtenir un kewle cruiser. Maintenant, une telle Kawasaki LTD ressemble plus à un carlin. Mais si cela devenait jamais quelque chose, alors il est maintenant temps de faire grève. Pensez à quelques dollars pour un bel exemplaire. Et gardez à l'esprit qu'une belle 'vieille école', Jawa 350, pourrait générer un maximum de 1.500 il y a quelques années et vaut maintenant 5.000 euros.
Un bon nombre d'entreprises à responsabilité limitée de Kawasaki sont soulagées de leurs souffrances en les rénovant radicalement. Parfois, ils se font assez bien.
