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Seau de rêve: la pagode, le trasfagarasan et le salut d'honneur.

ER Classics Bureau 2022

La chaîne Spike diffuse désormais régulièrement d'anciens épisodes de Top Gear. Il y a quelque temps, l'un des épisodes préférés est arrivé, avec un très beau rapport d'Europe de l'Est. Je connaissais l'existence du mini-film sur le Trasfagarasan, je l'avais déjà vu et j'étais à nouveau absorbé par le panorama à couper le souffle qui me passait à travers le tube photo Loewe. Et rêvé en deux actes. À propos de l'une des plus belles voitures de tous les temps et de l'un des plus beaux itinéraires.

Reportage impressionnant

L'émission Top Gear était une redécouverte pure et simple de la route construite entre 1970 et 1974 par ordre du dictateur Nicolae Ceaucescu. Il y avait un objectif lié à cela: la possibilité d'organiser rapidement une intervention militaire. L'itinéraire a été baptisé à Transfăgărășan. Donc, nom de code Trasfagarasan. La construction n'est pas restée sans lutte. 6000 40 tonnes de dynamite ont été utilisées pour libérer de l'espace pour la construction du ruban d'asphalte serpentant à travers la Roumanie. Selon des sources officielles, XNUMX soldats ont payé le prix le plus élevé pour cela: ils ont dû payer le travail en disant au revoir à la vie.


Fata Morgana à couper le souffle

Top Gear a présenté au spectateur une image saisissante de ce pour quoi 40 Roumains ont donné leur vie. À la fin du beau reportage en Roumanie, dans lequel les magiciens de la caméra de la BBC dépeignaient de manière frappante diverses caractéristiques du pays d'Europe de l'Est, les Three Top Gear Musketeers ont atteint la cible. Soudain, un réseau routier vraiment fantastique plein de virages en épingle à cheveux et de lignes droites se profilait comme un mirage, faisant partie d'un joyau d'un panorama. Cela a été filmé si bien que j'ai brièvement pensé que je conduisais la dernière partie de l'itinéraire sur le Trasfagarasan lui-même.

Ressentir et conquérir

Le DN7C est une liste permanente de seaux résidant dans les Alpes de Transylvanie depuis des années. Je veux aussi le sentiment indéterminé que d'autres l'avaient découvert depuis longtemps, alors que je n'y avais jamais conduit. Je veux faire l'expérience de cette accumulation jusqu'à l'apothéose à 2.042 mètres. Ressentez le frisson lorsque le lac Balea se profile à ce sommet. Le lac, qui a été donné à la nature par le glacier et rend le monde encore plus beau en hauteur. J'aimerais conduire le Trasfagarasan avec ma voiture préférée: la Mercedes-Benz W113. La pagode. Silbergrau métallisé. Le 280 SL. La variante Roadster. Boîte manuelle à XNUMX vitesses, montée dans cette SL, qui avec sa ligne ultra-mince entre puissance et élégance apaise un environnement boursouflé. Et qui ne ressemble à aucun autre avec une hanche élégante et légèrement bercée sur son épaule. Comme si la pagode revenait sur l'histoire sensible.

Protestation silencieuse et victoire

Parce que le rêve rit de jamais devient également une protestation rétroactive. Avec la voiture de la puissante marque avec l'étoile comme le Saint Graal. Un symbole dont les décideurs politiques des régimes communistes semblent horrifiés. C'est une protestation parce que l'œuvre d'art mesurant 151 kilomètres dans le centre de la Roumanie était la dernière route des soldats roumains regrettés, qui ont involontairement travaillé sur l'une des plus belles routes du monde. Ils méritent une récompense honorifique, renforcée par le timbre légèrement rauque, qui offre la sérénade civilisée du moteur M2.778 de 130 cmXNUMX. Avec des différences de hauteur sonore grâce à l'accélérateur et aux cinq vitesses. Et avec le plus beau décor qu'une voiture puisse imaginer: les plus belles lignes de la pagode.

2 Commentaires

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  1. Les dirigeants des pays d'Europe de l'Est ne sont absolument pas horrifiés par la star de Mercedes. Nicolae Ceausescu conduisait en privé avec un R107 et a été transporté professionnellement avec le obligatoire W100 Mercedes 600 dans une version landaulet et un cabriolet complet.

    Le fait que des vies humaines aient été impliquées dans la construction de tunnels n'est pas non plus un droit socialiste exclusif. Treize personnes sont mortes en trois ans lors de la construction du tunnel franco-italien du Mont Blanc. Le barrage capitaliste Hoover construit par le président démocratiquement élu Roosevelt a coûté la vie à 96 personnes.

    La plupart des décès dans la construction de tunnels et de routes de montagne ne sont en fait pas comptés, car les gens ne tombent malades que des années plus tard. Ces gens meurent de l'exposition à la poussière de silice. Et puis nous parlons de milliers et de milliers de vies chaque année dans tous les pays. Des gens qui ne sont nulle part sur une plaque commémorative.

    • Aujourd'hui, je conduisais dans un village allemand et une pagode s'est approchée de moi. En bel état. Ce n'est que maintenant que j'ai remarqué à quel point le gril est au-dessus du sol. Ça a dû faire sensation dans les années 60!

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