Les répliques sont «chaudes». Dans un marché toujours en surchauffe, où les prix classiques des pièces haut de gamme continuent d'augmenter et où le nombre limité d'originaux a depuis longtemps abouti à des prix méga avec des investisseurs sans cœur et des gens qui ne savent pas quoi faire de leur argent à cause de la folie ... Eh bien, les répliques deviennent des `` salonfähig ». Vous pouvez être vu avec une réplique. Au moins: si ce n'est pas une réplique de Mercedes Gullwing. Parce que ce n'est tout simplement pas autorisé.
Une véritable oeuvre d'art
Parce que: la forme du corps de la série W 198 Gullwing Coupe est considérée comme une œuvre d’art appliqué et est protégée par le droit d’auteur depuis des décennies. Il a donc été établi que quiconque construit, propose ou vend des répliques du véhicule enfreint les droits du constructeur, même si ces répliques ne contiennent pas le logo ou la marque de commerce de Daimler AG.
L'application stricte de ces règles est maintenue en Europe et en Amérique du Nord pour le moment. Quelques répliques MB 300 SL et les modèles ont déjà été détruits. Notre ami américain Bob - de Bob's Classics - a heureusement vendu son «tupperware» Gullwing juste à temps.
Il y a bien sûr quelque chose à dire pour ça
Mais cela concerne aussi les modèles de gestion, de marketing et de revenus légaux. Parce que soyons réels: combien de Mercedes-Benz 300 SL de moins vendraient-elles à la production d'une réplique? Entre-temps, Bugatti et Shelby ont également pris des mesures à gauche et à droite dans la production de répliques de leurs marques. Là où le modèle de revenus de Bugatti consiste davantage à vendre des lunettes de soleil et des vêtements coûteux ... Il s’agit également de modèles qui n’ont pas été fabriqués sous les marques depuis des décennies et qui sont généralement fabriqués par passion plutôt que par des gains financiers à grande échelle. . Et que les constructeurs argentins du 100 ont fait ou ont fait la réplique correcte de Bugatti? La plus grande crainte chez les Bugattistes endurcis était que ces voitures puissent être vendues comme «vraies» après dix, vingt ou trente ans.
Toujours cette gestion
Les esprits les plus doux - et généralement les gestionnaires, les spécialistes du marketing et les avocats ne le sont pas - soutiendraient que la fabrication de répliques est un hommage à l'original et une bénédiction pour les personnes qui souhaitent réaliser leurs rêves. Ou du moins, vous voulez vous en approcher le plus possible.
Les répliques ne sont pas si menaçantes
Nous avons fait quelques recherches et avons trouvé les fabricants de répliques d’Auburn, de Bugatti, de Ford (GT40), de Mercedes, de Porsche et de Shelby Cobra. Curieusement - ou tragiquement - il semble à beaucoup de ces constructeurs de répliques que l’on commence quelque part, on en vend quelques-uns à une petite douzaine de ses enfants mentaux, on passe chez, on vend des moules et des fichiers restants ...
Et cela se répète facilement six ou sept fois avant que le dernier propriétaire des moules décide d'aller pleurer et de faire autre chose. Et si on regardait un sosie de Cobra avec un moteur Pinto de deux litres? Caroll Shelby n'aurait-elle pas souri gentiment à ce sujet? Cela ne pourrait-il pas être une belle voiture? Du moins si le constructeur / propriétaire n’aurait pas fait trop pour le faire ressembler à Een Echte? Et quelle menace représente une réplique d’Onyx par Bugatti pour la réputation des constructeurs de la Veyron? Même s'il est équipé d'un moteur 1397 CC de la série K Rover K légendaire et hyper puissant, couplé à une boîte de vitesses et à un essieu arrière MG Midget.
Teal fabriquait également ces "fausses", "hommages" ou voitures de rêve abordables. Bien que: nous ayons déjà vu une réplique Onyx T35 qui a été mise aux enchères à 45.000 €. Il a fallu six ans à la vendeuse pour l'assembler.
Répliques de faits saillants de l'histoire de l'automobile
Nous les apprécions. Du moins s'il ne s'agit pas d'une Ruska BUGatti sur châssis VW ou de répliques qui prétendent trop catégoriquement être des Originals. Parce que cela a de la tristesse quelque part.
Cela plaide pour la Ruska BUGatti avec son châssis VW. D'autre part: cette Ruska était en vente en Italie pour environ 14D euros. Dans cet état ...
Nous attendons une réplique DAF 44.
Sur une plate-forme VW
Personnellement, je trouve pire que les anciens droits sur les noms de marques d'antan soient achetés afin d'avoir une attention et une «histoire» garanties… comme cela s'est produit avec Indian, par exemple.
Les nouvelles sont de bonnes motos bien sûr, mais tout comme les amis de tout le monde en tant que Honda (et c'est plus un compliment à Honda qu'à Indian) .. cela n'a rien à voir avec «une vraie».
Le fait que le détenteur du droit du nom fasse alors tout un plat sur le fait que les pièces de rechange pour «un vrai» ne peuvent plus être vendues comme indiennes, alors que leurs produits ne correspondent en aucune façon… c'est triste.
Dans le cas d'une réplique offrant comme réel; en tant que futur propriétaire, faites vos devoirs et épargnez beaucoup de souffrance.
La danse de l'authenticité est une chose étrange. Le nom à lui seul se révèle être «un produit». Et s'il y a un «produit», alors il y a du «marketing». Bien que ce soit souvent l'inverse de nos jours. Le nouveau Triumph - motos fantastiques, etc., etc. - est construit sur un nom et des droits achetés. Par un gestionnaire immobilier. Et maintenant les plus anciens sont nouveaux Triumphs encore des classiques ou des jeunes minuteries. Et Benelli est désormais une marque chinoise. Et les avocats sont les gagnants ultimes en cas de bagarre. C'est un monde étrange….