Certaines voitures ne se contentent pas de traverser le paysage, elles traversent vos souvenirs. Pour Shantia Farshidzad, tout a commencé par un sentiment. Non pas une vague nostalgie, mais une perte impossible à ignorer. Sa mission ? Retrouver une voiture profondément ancrée dans son enfance à Téhéran : une Sunbeam Minx Estate, ou plutôt – comme on les appelait en Iran – une Hillman Paykan.
Quiconque a grandi avec une vieille voiture familiale connaît cette sensation. L'odeur du vinyle chaud, les trajets sur la banquette arrière, les cassettes à l'autoradio et le cliquetis des clignotants. Pour Shantia, tout cela se réunissait dans le break du groupe britannique Rootes – autrefois produit en série en Iran, mais aujourd'hui plus rare en Europe occidentale qu'un chat dans un chenil.
Après des années de recherches, de recherches d'informations et de décryptage de publicités jaunies, un tournant s'est produit en juin 2021 : par l'intermédiaire de Theo Haverkamp – un passionné de voitures à l'affût de trouvailles obscures – Shantia a entendu parler d'une Sunbeam Minx Estate. En Belgique. Fraîchement sortie du contrôle technique. Prête à être relancée par quelqu'un d'amoureux et de persévérant. L'affaire a été rapidement conclue, et les choses sérieuses ont commencé.
Restaurer avec les manches retroussées
Ceux qui pensent que la « restauration » se résume à enlever un peu de rouille et à appliquer une nouvelle couche de peinture se trompent. Cette Sunbeam a été démontée jusqu'au dernier écrou. Et Shantia ? Elle était là, en plein milieu de l'opération. En collaboration avec le garage Toncar, un processus a débuté où se salir les mains était tout aussi important que faire des choix. Par exemple : installer ou non un siège avant (attention, il s'agissait finalement d'un ensemble de sièges de luxe avec appuie-têtes) et jusqu'où aller entre la restauration d'origine et la modernisation pour plus de confort et de sécurité.
La plus grande surprise ? Sous le capot, on découvrait non pas le bloc standard de 1500 1725 cm³, mais un robuste moteur de XNUMX XNUMX cm³. Une bête de puissance, avec un potentiel d'évolution bien plus important. Un coup de chance qui a donné au projet ce petit plus.
Au revoir le jaune, bonjour le bleu Gulf
Quiconque a déjà vu une Sunbeam jaune canari le sait : les goûts sont différents. Pour Shantia, il était évident qu'il fallait changer de couleur. Mais pour quoi ? L'intérieur devait être rouge vif – il en était sûr – mais l'extérieur ? Après d'interminables délibérations, ponçages et hésitations, le choix s'est porté sur le bleu Gulf. Et pour être honnête : il lui va à ravir. Surtout avec les jantes RoStyle en dessous.
Et puis, les détails : phares antibrouillard, feux de recul manquants à l'origine, verrouillage amélioré du hayon et même de nouveaux rails de siège pour une position assise plus sûre. La voiture est non seulement plus belle, mais aussi plus sûre, plus pratique et prête pour l'avenir.
Technique de la larme
Tout ne s'est pas déroulé comme prévu. Le projet de moteur de Shantia a été interrompu par le décès soudain du spécialiste désigné. Mais le projet a continué et, par l'intermédiaire d'intermédiaires, il a trouvé un nouveau motoriste. Avec succès : le moteur révisé et amélioré tourne à merveille, la boîte de vitesses a été surmultipliée et le châssis a été entièrement révisé. Nouveaux freins, nouveaux amortisseurs, nouveaux caoutchoucs, tout. Pas un seul détail n'a été négligé.
Un rêve qui anime vraiment
Le résultat ? Un rêve sur roues. Un classique avec du caractère, une technologie moderne et une âme du passé. Mais surtout : une ode à la famille, aux souvenirs et à la persévérance. Car cette restauration ne se résumait pas à de l'acier, de la peinture et de l'essence : il s'agissait de rentrer chez soi au volant d'une voiture qui n'existait autrefois que dans les esprits.
📌 L'histoire complète de cette restauration spéciale - avec tous les détails techniques, les couches émotionnelles et les choix surprenants - peut être lue dans le numéro de juin de Auto Motor Klassiek. Toujours en kiosque jusqu'à mardi prochain !
(Cela continue ci-dessous avec quelques photos.)
C'est vraiment une belle voiture, souvenirs d'un Iran plus libre.
Je n'ai jamais rien eu de similaire à Sunbeam ! J'aime bien celui-ci, ainsi que le bleu clair et les chaises rouge vif ! Joli contraste !
(Ma toute première Ford Capri 1 1/2 était à peu près de ce bleu clair)
Aux Pays-Bas, ces Sunbeam étaient généralement percées de rouille dès le premier entretien au garage, et donc peu prisées ! Sous le climat iranien, elles auraient certainement duré bien plus longtemps !
Je trouve le moteur très intéressant ! Deux gros carburateurs à dépression constante !
Quelle est sa puissance, 95 chevaux ?
Amuse-toi bien avec Shantia, j'espère qu'il arrivera un jour en Iran pour que tu puisses le conduire jusqu'à Téhéran !
Salut, Peter.
Presque toutes les voitures de cette époque avaient un problème de rouille.
À mon avis, les voitures Rootes étaient meilleures que la moyenne.
Je base cela sur environ 45 ans d’expérience.
Le moteur a été entièrement révisé et mis à niveau en 2 fois Stromberg Zenith CD 150.
Pièce originale. La puissance sera d'environ 1 chevaux DIN (à ne pas confondre avec SAE).
Celui-là consomme énormément d'essence et ne peut pas avancer !
L'as-tu conduit ?
La consommation est d'environ 1 sur 10 selon l'année de construction.
La puissance est bonne, c'est un moteur de 1725 cc à haute compression (version Q pour les connaisseurs)
Ceci, combiné à un overdrive, en fait une voiture très agréable à conduire.
Modèle spécial que je n'avais jamais vu auparavant. Soigneusement restauré avec le plus grand soin.
Amuse-toi bien avec ça, Shantia, et garde-le beau.
Un break Hillman Sunbeam à conduite à gauche de la gamme Arrow est extrêmement rare.
Autant que je sache, c'est le seul encore en activité en Europe.
Est-ce qu'ils fabriquent des voitures en Iran, au moins ils ont assez d'acier là-bas ?
Oui. C'est une vraie voiture iranienne. Fabriquée en acier iranien, ils en ont plein là-bas.
Non, ce n'est pas une voiture iranienne ; il s'agit d'une voiture belge d'origine, finalement sauvée par Shantia. Bravo !
L'Iran était autrefois la Perse,
Liens avec l'Angleterre, les pièces ont été expédiées et assemblées sous le nom propre Paykan