Ducati750GT

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Y acheter des classiques

Le bicylindre en V / bicylindre en L à 90 ° conçu par le génie Fabio Taglioni était déjà une bombe. Ici, aux Pays-Bas, il y avait une photo d'espionnage en noir et blanc dans le WeekBlad Motor de l'époque. Tout le monde frissonna.

La Ducati 750 GT était le premier gros Duc

Environ 1972 exemplaires ont été réalisés entre 1974-4000. C'est une moto italienne. Les Italiens ne prennent pas les chiffres très au sérieux. 4093 748 cm750 de grandes 4133 GT ont été fabriquées. Ou XNUMX pièces. Ce ne sont pas des chiffres énormes pour un moteur qui a dû sauver l'usine. Car Ducati est italien. Donc à tout moment de l'histoire juste avant, pendant ou après une crise financière. Alors aussi.

La Ducati 750 GT: en fait plus importante que les modèles SS

Le marché américain était le marché le plus important pour presque toutes les marques de motos. Parce qu'après que Honda ait rendu la motocyclette socialement acceptable (vous rencontrez les plus gentils sur une Honda), le plus grand cercle d'acheteurs de tous les temps est né.

Fabriqué pour les USA

Bien sûr, les États-Unis étaient autrefois aussi le marché absolu des jumeaux britanniques rapides et bien gérés. Mais les fabricants d'autres pays avaient déjà repris cette position dominante au début des années 70. Avec Honda à l'avant-garde. Mais les Américains étaient également très friands du monocylindre à l'époque. Ducatis qui ont contribué à créer ce qui est maintenant la génération renaissante des Scrambler.

Mais 450 cc était devenu trop léger

Une cinquante-quatre était encore une moto lourde dans les années 1971. Mais en 650, Honda, BMW et d'autres fabricants de motos plus ou moins importants fabriquaient des motos «à partir de 750 cmXNUMX». La classe XNUMX cc avait établi la nouvelle norme. Et pour jouer avec ça, Ducati a dû élaborer un plan intelligent. Cette réflexion a été compliquée par un manque de ressources. Il n'y avait pas d'arbre à argent sur le site de l'usine. C'est pourquoi une conception a été faite avec le «dernier étage» du brûleur unique comme point de départ.

Un vélo fantastique

Six mois après les esquisses (août 1970), un prototype de conduite était prêt, ce qui allait déterminer le visage de Ducati. Le modèle illustré était un «carter rond» de 750 cm90 avec des arbres à cames en tête entraînés par arbre central. La base du moteur était constituée de deux cylindres simples sur un vilebrequin, siamois reliés à un angle de XNUMX degrés. Les avantages de cette conception de moteur étaient les suivants: le déséquilibre principal est parfaitement équilibré, la construction avait un centre de gravité bas et une construction en bloc étroit, un bon refroidissement, également du cylindre arrière, et la conception de base était rentable en raison de l'utilisation de pièces de la série monocylindre. Que l'empattement soit devenu un peu long était dû au long bloc L, mais le Duc a bien dirigé.

Ce premier V- ou L-twin était un sans commande de valve desmodromique d'ailleurs. Et bien sûr, les premiers modèles (y compris les carburateurs Amal espagnols) ont eu leurs problèmes de démarrage. Mais ils ne seront plus là.

Ducati 750 GT, faites attention à la désignation: la GT750 est une moto complètement différente d'une marque complètement différente!

55 ch à 7800 tr / min. Donc, environ 4100 Ducati GT 750 ont été fabriqués. L'offre est en conséquence. Aussi drôle que cela puisse paraître, nous en avons maintenant trois (presque) à vendre. Faites attention à l'originalité lors de l'achat. Avec Ducati, les numéros de moteur et de châssis doivent être à proximité, ils ne doivent pas nécessairement être identiques. Les 750 GT sont moins recherchées que les modèles S ou SS.

Ainsi, 750 GT ont été mises à niveau vers les types S ou SS.

A l'inverse, ce n'est pas le cas. Et dans la situation actuelle du marché, les prix sont disproportionnés. A partir de 16.500 € pour un bel exemplaire / un bon projet de restauration, les gens ne font plus peur. Ils doivent être des passionnés. Parce que quand une telle machine renaîtra, elle aura coûté beaucoup plus qu'elle n'en vaudra jamais ...

Parce qu'un revendeur classique l'a bien dit: Votre restauration est mon profit.

Oh oui: j'ai acheté ma Ducati 1986 GT en 750. Dans Weesp. Pour un garçon qui travaillait dans un magasin de motos et vendait les motos «de chez lui» que son employeur avait peur de vendre. Le duc était devenu rouge avec des rayures blanches et avait mal bougé. J'ai acheté 2.000 florins, remplacé une plume et ai fait pulvériser le moteur `` pendant les heures de travail '' par une connaissance qui travaillait à la construction de décors NOS.

J'ai beaucoup apprécié la chose et l'ai échangé contre trois monocylindres Ducati deux ans plus tard.

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Une réponse

  1. Bonsoir Ducati-Freund,
    Mon nom est Stefan Bahn et möchte more über Ihr Motorrad derfahren et ob ich es eventuell besichtigen darf.
    Sincères salutations
    Stephen Bahn
    +491725192523

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