Ducati Scrambler

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Concepts automatiques

Il y a encore un nouveau Ducati Scrambler. Ces machines ont été commercialisées d’une manière presque perverse. Ducati a fait cela – exactement de la même manière que les publicitaires qui travaillaient pour Edsel – en révélant de plus en plus d’informations sur leur nouveau Scrambler sur une longue période de temps. « D'abord taquiner, ensuite faire plaisir ».

Cela aurait pu être beaucoup plus facile. Juste avec une photo d'une Ducati Scrambler des années 70. Avec la légende : « le Ducati Scrambler est de retour ».

Tout pour les USA

La nouvelle Ducati Scrambler est bien sûr une excellente moto et un succès commercial. La demande pour la nouvelle Ducati a d’abord été soigneusement créée. Les Scramblers originaux de Ducati ? Ils sont nés parce que le marché les demandait. C’était autrefois le but du marketing : que voulait le client ? Et ce marché ? C'était l'Amérique du Nord pour Ducati et les autres marques européennes.

C'est de là que les motards ont eu l'idée de s'amuser et de s'ébattre à moto. Ils quittèrent la voie publique et gambadèrent dans la campagne. Ou j'ai aimé danser dans le trafic urbain sur une moto qui était un bon partenaire de danse. Les Ducati Scramblers de première classe ont été produits entre 1962 et 1974. Et que quelques exemplaires neufs furent encore vendus jusqu'en 1976 ? Eh bien, la demande aux États-Unis avait un peu changé.

Mais l’approche de la Berliner Motor Corporation – une entreprise aussi impitoyable qu’inspirante – aurait été la bienvenue. Et cette Berliner Motor Corporation ? C'était vraiment quelque chose ! L'entreprise est devenue le principal importateur et distributeur de motos européennes aux États-Unis de 1951 jusqu'aux années XNUMX. Ils ont importé et vendu Ducati, Indian, Moto Guzzi, Sachs, Zündapp, leur propre marque J-Be (Joe Berliner) ainsi que les marques d'Associated Motor Cycles (Norton, Matchless et AJS). Et ils n'hésitaient pas à informer les usines des souhaits de leurs clients et même à passer des commandes aux fabricants.

Chez Ducati, Joe Berliner était considéré comme un directeur non rémunéré disposant d’un vote décisif – ou exigeant. Les Ducati Scramblers étaient une race très différente des scramblers que Berliner faisait fabriquer par ses fournisseurs britanniques. Il s'agissait généralement de bicylindres à poussoir de 500 à 650 cmXNUMX avec un « facteur de rugissement » élevé grâce aux tuyaux ouverts. C'étaient des choses assez grandes. Les ducs étaient vifs, agiles et sveltes. Et oh, c'est tellement beau.

Les Ducati Scrambler, dérivées des Ducati standards, de 250 à (presque) 450 cc étaient donc d'un alliage complètement différent. La Ducati n'avait pas vraiment besoin de compter sur sa puissance non plus. Il a remporté des points bonus pour son poids limité et ses excellentes caractéristiques de tenue de route et de direction. Et de plus, ces Ducati ludiques étaient – ​​et sont – tout simplement magnifiques en termes de lignes et de couleurs. Cependant, les ventes aux États-Unis sont restées en deçà des attentes de Berliner Bros. Une Ducati Scrambler pourrait dépasser ses rivales britanniques. Mais les Américains, convaincus que « rien ne vaut les pouces cubes », ne trouvaient tout simplement pas les élégantes Ducati suffisamment impressionnantes.

Cependant, la part du lion des Ducati Scramblers est allée aux États-Unis. Heureusement, un bon nombre d'entre eux ont été vendus dans leur pays et les Italiens ont tendance à prendre nettement plus soin de leurs voitures et de leurs motos que les Américains, qui sont encombrants, ne le font habituellement.

Des sites comme subito regorgent bien sûr de Ducati Scramblers récents, mais les vrais scramblers des années 250 sont également toujours proposés si régulièrement que nous pouvons conclure que les prix locaux des scramblers 6.000 cc à « De Laars » se situent entre 7.000 450 et 10.000 XNUMX €. et que pour les Ducati XNUMX cc, des sommes pouvant atteindre XNUMX XNUMX € environ sont demandées localement.

En tant que vélo de courses ?

Et bien non. Le kickstarter n'est pas placé au meilleur endroit ergonomique. Et ces Ducs n’étaient pas les débutants les plus faciles. Mais avec l'avantage d'un allumage bien réglé (ou d'un allumage électronique) et d'un carburateur légèrement modifié, le Duc reprend vie docilement. La note d'échappement est nette. Et une entreprise individuelle comme celle-là respire aussi très clairement. Le décalage vers la droite est encore suffisant dans le système pour éviter les malentendus. Mais on ne sait jamais quelle réaction automatique on peut adopter lors d’un arrêt d’urgence. Évitez donc les arrêts d’urgence !

Et il y a suffisamment de spécialistes et d’équipements pour réparer et maintenir une telle machine en état. Les brouilleurs sont toujours parfaitement adaptés à un usage quotidien, mais ils fonctionnent même parfaitement dans le couloir ou le salon. Sans parler de votre caverne d'homme.

Parmi les anciens scramblers, le 450 est – bien sûr – le plus convoité. La technologie non-desmo rend les brouilleurs plus respectueux des clés que ceux desmo. Et une Ducati 450 scrambler est encore beaucoup moins chère qu'une BSA Goldstar pour le moment.


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Duc brouilleurs....
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Commentaires 5

  1. Belle moto avec un beau bloc moteur.
    Le bloc ressemble beaucoup au bloc de ma moto militaire Condor.
    C'est un 350 et il est également difficile à démarrer

    • Les motos de l'armée suisse Condor, souvent équipées de side-cars, étaient également des Ducati (fabriquées sous licence ?).

  2. Encore une belle pièce, Dolfke, mais bien sûr il y a un mais, ou plus ; tout le monde ne sait pas ce qu’est/qui est/était « Edsel ». Belles motos, Ducs, seulement quand vous buvez un café sur une place avec des murs hauts et enthousiastes, et qu'un embrayage à plaque sèche Stucati vient se garer un instant, ou pire, continue de rouler, vous vous demandez combien de temps celle-ci va continuer à rouler , et donc, combien de temps Ducati continuera-t-il à exister (sous le contrôle du groupe VW, c'est-à-dire dans le sens de la « culture » chinoise, à disparaître ?). Malheureusement, les jouets italiens sont chers, et en parlant de patrimoine, leur héritage culturel est subventionné par l'UE (nous), normes/valeurs, où sont-ils. Au fait, tu trouves quelque chose en Italie ? Iig aucun Alfaou quelque chose comme ça… sans parler encore de la qualité de la restauration, même si c’est dommage, le savoir-faire est là, mais l’état d’esprit n’est pas là. Des subventions ? ;)
    Quoi qu'il en soit, les Ducs sont des motos avec leur propre caractère ; continuez comme ça!

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