La Ducati GT 750: En réalité plus importante que les modèles SS.

Ducati est l’une des nombreuses marques italiennes qu’elle traverse régulièrement dans des moments difficiles. La Ducati GT 750 (1971 - 1974) était une manette d’urgence qui a fonctionné à merveille et a permis le salut de la marque. Elle est devenue jusqu’à présent la «signature» de la marque.

Gagner de l'argent aux États-Unis

Le marché américain était le marché le plus important pour presque toutes les marques de motos. Parce que là, après que Honda ait rendu la moto socialement acceptable (vous rencontrez les personnes les plus gentilles sur une Honda), le plus grand cercle d’acheteurs de tous les temps est né.

Bien entendu, les États-Unis étaient autrefois le marché absolu des jumeaux britanniques rapides et bien gérés. Mais les fabricants des autres avaient déjà repris cette position dominante au début des années 70. Avec Honda à l'avant-garde. Mais à l’époque, les Américains étaient également charmés par la Ducati monocylindre qui était au berceau de la nouvelle génération Scrambler.

Mais 450 cc était devenu trop léger

Une cinquante-quatre ans, c'était une moto assez lourde dans les années cinquante. Mais dans 1971, Honda, BMW et plus, les constructeurs de motos plus ou moins importants ont fabriqué des motos «à partir de 650 cc».

La classe 750 cc était devenue la nouvelle norme. Et pour jouer, Ducati devait élaborer un plan intelligent.

Utilisez ce que vous avez

Cette pensée a été entravée par un manque de ressources. Il n'y avait pas d'arbre d'argent sur le site de l'usine. C'est pourquoi une conception a été réalisée sur la base du «dernier étage» des maisons individuelles.

Dans les six mois qui suivirent les croquis (August 1970), un prototype en mouvement déterminait le visage de Ducati. Le modèle présenté était un «chariot rond» 750cc avec des arbres à cames en tête entraînés par un arbre principal. Le moteur reposait sur deux cylindres simples sur un même vilebrequin, reliés siamois selon un angle de 90. Les avantages de cette conception du moteur étaient les suivants: le déséquilibre primaire était parfaitement équilibré, la construction avait un centre de gravité bas et la construction en blocs étroits, un bon refroidissement, également le cylindre arrière et la conception de base étaient économiques grâce à l'utilisation de pièces de la série à un cylindre.

Le premier jumeau en V ou en L est un autre sans commande de vanne désmodromique. Et bien sûr, les premiers modèles avaient leurs problèmes initiaux.

Ducati GT 750: 55 ch à 7800 tr / min Environ 4.100 Ducati GT 750 ont été fabriquées. Les prix peuvent aller jusqu'à plus de 25D euros.