La Ducati GTS 900 n’était bien sûr qu’une simple Ducati 860 GTS à kapsones. Mais trouver un nom différent revient considérablement moins cher que de développer une nouvelle moto. Et une fois que le comptable a signalé que le fond de la serre est à nouveau sec, une improvisation est une bonne chose. Oh oui! La Ducati GTS 900 était et est - aussi une belle chose. Avec la vue de maintenant. À cette époque, son apparence était généralement moins appréciée.
À Den Beginne se trouvait la Ducati 750 GT
C'était révolutionnaire. La GT était une motocyclette de tourisme rapide et le premier porteur des légendaires blocs à essieux roi. Après un certain temps à l'ombre des modèles S et SS, une belle GT750 est en passe de devenir inabordable par rapport aux normes civiles. Au moins si vous pouvez en trouver un de plus.
Un bloc moteur plus simple
La 860 GTS était équipée du nouveau bloc «hexagonal» plus simple pour rendre la production techniquement moins chère. Parce que les chariots ronds étaient des gaspilleurs en temps réel dans l'usine à assembler correctement. Si même les Italiens trouvent les coûts de production trop élevés, la piste de tout comptable est perdue depuis longtemps. Il a utilisé le dernier étage du monocylindre Ducati de 450 cmXNUMX pour obtenir sa nouvelle cylindrée. En termes de style, il a été résolument modernisé. Beaucoup de gens pensaient qu'il était complètement moche. Les grands bouts n'avaient absolument pas la vie éternelle.
Nouveau mais pareil
La version GTS de la 860 Ducati était beaucoup plus moderne que la précédente. La partie vélo reste la même que la 750 GT. La version GTS signée par Giorgio Giugiari est maintenant assez rare, car peu ont été vendus et moins ont survécu à l’existence terrestre. Et des survivants? c'étaient des choses «bon marché». Ils ont été structurellement considérés comme la base de la conversion en un look plus sportif.
Alors indésirable, maintenant voulu
Le manque de succès des ventes rend le moteur si rare. Ou: Parce que personne ne le voulait avant, maintenant tout le monde le veut. Les gens sont encore plus incompréhensibles que les systèmes électriques italiens.
Au cours des deux dernières années de production (1978-1979), le 860 est devenu le 900 GTS. Afin de se conformer à la réglementation américaine, la machine devait être basculée à droite. Les Italiens, toujours aux prises avec un manque d'argent, ont proposé une solution à la fois grossière et laide pour résoudre ce problème.
Une mauvaise réputation
La réputation des blocs hexagonaux au bar était très mauvaise. Mais les histoires portant quelques lunettes sont à peu près aussi fiables que les déclarations de nos politiciens. Un 860 bien entretenu et bien entretenu - ou laisser le bloc «900» être une bonne chose.
Nous connaissons un jumeau qui a parcouru des kilomètres 140D sans aucun problème. Pour un autre, on ne sait pas s'il a eu 120.000 150.000 ou XNUMX XNUMX ans en raison de la commutation intermédiaire des compteurs. Ces Ducati étaient des motos pour les coureurs qui utilisaient leur esprit plus que leur main droite. Un échauffement minutieux et un entretien ponctuel sont les maîtres mots de cette histoire.
Cela promet le meilleur pour notre modèle photo
Cette machine a été faite "complètement nouvelle" pour quelqu'un qui se fichait du prix final. Dans sa petite enfance, il rêvait d'un GTS 900. Après une carrière apparemment très réussie, il a décidé de réaliser son rêve. À Back to Classics, ils ont connu des moments difficiles. Mais cela a fonctionné.
Acheté une 860 GTS pour 5000 florins à Hardingsveld Giessendam 1986, la fait réviser plus tard et se rend en Espagne. Super vélo, le son avec les échappements Conti est incomparable. Petites dents à l'arrière et un peu plus grandes à l'avant, vitesse silencieuse de 140 km / pu, tout est super.
En termes de vitesse, c'était suffisant, pas comparable à aujourd'hui, mais l'expérience est une image globale. Jamais eu de problèmes après révision, pas de consommation d'huile. La plupart l'ont apprécié.
malheureusement trop jeune, trop peu de sens et plié en deux (21 ans). Tout simplement beau dans la laideur, grossier et impoli à regarder, la plus belle machine jamais eue.
J'ai vendu le mien à la fin des années 80 pour le florin 3000, le nouveau propriétaire l'a conduit jusqu'à l'année dernière et l'a vendu à 16000 EURO. La leçon est que vous ne devriez jamais vendre une moto trop rapidement
Erreur Dolf, décalé à gauche en Amérique, comme la plupart des moteurs maintenant.
Les gens sont plus incompréhensibles qu'un système électrique italien? ??? Comment venez-vous avec ça? Magnifique !
Je suis en train de réviser mon opinion ± Me Cali 3 ne se charge plus soudainement lorsque tout est mesuré et que tout va bien
idd beau rouge n'est pas moche. Et le son Ducatie est une valeur ajoutée qui ne peut pas être exprimée en Euros (ou avant) Lires. Plus beau que le HD sauté. Ou le son `` turbine '' du GL1500
Erreur Dolf, décalé à gauche en Amérique, comme la plupart des moteurs maintenant.
en effet. A été noté!
Récemment rattrapé le A$. Par deux axes de roi avec respiration ouverte. C'était incroyable à quel point ce son était beau et peu irritant.
... maintenant j'en veux un aussi ...
Sensationnel..