Ducati Pantah : classe abordable

Les motocyclistes étaient ou sont assez conservateurs. Par exemple, il était clair qu'une Ducati sans entraînement par essieu central était au mieux bizarre. Mais fabriquer ces blocs d'essieux royaux ? Cela n'a tout simplement pas fonctionné. Les ventes de la "Ducati 650SL Pantah" ont été mauvaises car le modèle avait également l'air "bizarre" et a été (plus tard) dépassé par la "vraie" grande "Ducati 750 F750" de 1 cm1985 de 650. La "1986SL" a disparu en 1979. La série Ducati Pantah à partir de 2022 est donc le fondateur de toutes les Ducati qui ont été construites depuis lors. Même maintenant en XNUMX, plus de quarante ans après leur introduction, les différents modèles à deux cylindres, à la fois à deux soupapes et à quatre soupapes de Ducati, sont redevables et basés sur la technologie du «Pantah». En attendant, les Pantahs d'occasion n'étaient plus bon marché, mais leur prix reste humain. Et si vous en roulez un maintenant, vous attirerez sérieusement l'attention. Nous étions pour un autre travail chez Dutch Lion Motors à Grubbenvorst où nous sommes tombés sur une si belle Pantah. Vous devez également toujours regarder où vous marchez.

Le sauvetage de Ducati

Mais les blocs Ducati Pantah étaient le chef-d'œuvre de l'ingénieur Taglioni et ils étaient le sauvetage de Ducati à l'époque. Le feu vert a dû être une bénédiction pour Taglioni. Parce que c'était le moteur qu'il avait déjà conçu quand il a été ordonné par la direction de proposer le jumeau parallèle magnifique/terrestre laid (barrez ce qui n'est pas souhaité) floppé de manière convaincante. Ces machines n'étaient pas bonnes, ne se vendaient pas bien et sont maintenant un peu recherchées, mais proposées encore plus souvent. Parce que : Ducati et rare. L'approvisionnement en pièces pour ces, aux yeux d'aujourd'hui assez beaux, des jumeaux parallèles est inquiétant. Revenons à la Ducati Pantah…

Quelques problèmes de démarrage ...

À la fin des années 1980, la Ducati Pantah était presque prête à voler. En 500, la production démarre et il apparaît que les Pantah sont très poussives à bas et moyen régimes. Et les rapports de transmission ont été choisis de manière incorrecte, de sorte que le Duc n'arrive pas à la vitesse. Détails pour une moto de production italienne au début de sa carrière… Mais la chose a bien braqué et freiné. Ça encore. La Pantah est passée de 600 à 600 cm500 et existait en tant que 650 SL à côté de la XNUMX SL. La perceuse a traversé les cylindres une fois de plus et c'est ainsi que nous avons obtenu le Pantahs XNUMXcc.

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Le point de vente unique était trop cher

Cette technique de l'axe roi était beaucoup trop chère pour la production. Toute la technique desmo était devenue plus un gadget mécanique, car les vélos japonais roulaient déjà à des vitesses plus élevées avec un contrôle de soupape conventionnel. L'événement desmo est une très belle solution mécanique et émotionnelle à un problème inexistant. Et c'est un italien conquérant. De plus, le contrôle desmo est un USP, un argument de vente unique. Quelque chose que les autres n'ont pas. Bravo puh !

Le temps guérit toutes les blessures

En attendant, trouver une Ducati Pantah d'origine aussi "laide" sous ses rideaux en plastique n'est pas si facile. Parce qu'à l'époque où les Pantah ne coûtaient presque rien, il y avait déjà des gens qui voyaient qu'un Pantah qui avait été dépouillé de plastique pouvait vraiment devenir une belle chose. C'est pourquoi bon nombre d'entre elles ont été converties en Ducati Real Sporty. Parfois, l'idée de budget s'écoule de ces vélos convertis. Mais il y a aussi de belles copies

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