L'effondrement de l'industrie automobile russe.
En termes de production, l’industrie automobile russe a été transformée en un quart de siècle en une société de plusieurs millions d’entreprises au profit d’un plan en cas de catastrophe.
De retour en URSS
Au cours des dernières décennies de l’existence de l’Union soviétique, le pays a produit chaque année un million de moteurs 1,5. Le moteur était presque toujours moins une alternative à une voiture. En Union soviétique, il n’existait pas de marché de la voiture libre: ceux qui voulaient et pouvaient acheter une voiture avaient été mis sur une longue liste d’attente. Obtenir une moto était plus facile.
Et avec le climat russe, le choix n’est pas difficile.
La République socialiste fédérative soviétique socialiste russe possédait trois grandes usines de moteurs: l’usine de l’Oural à Irbit (Irbitski Mototsikletni Zavod) sous la fumée d’Yekaterinboerg pour les moteurs lourds à moteur 500 cc, l’usine à Izhevsk avec moteurs 350 et l’usine à moteur à Kovrov dans la province de Vladimir pour les engins légers, tels que les Foxchod.
En outre, les moteurs de la marque Dnepr (Kievski Motocycl Zavod) et les moteurs de la marque Minsk en Biélorussie.
Après l'effondrement de l'Union soviétique sur 1991, l'industrie automobile russe a suivi cette tendance à la vitesse de l'éclair. Cela avait trois raisons. Les voitures étaient «juste à vendre» à partir de ce moment-là et la bourgeoisie disposait de plus d'argent.
Les motocyclistes restants ont presque tous opté pour les motocyclettes étrangères.
Par exemple, l'usine de l'Oural à Irbit a vu ses ventes chuter des moteurs 130.000 de 1992 à 1.200 de 2012. Les travailleurs de 10.000 travaillaient à l’usine aux heures de pointe; De nos jours, il n'y a plus que 160.
Et que ces moteurs soient classiques ou rétro?
Le grand patron d'Oural est maintenant un ancien Russe résidant en Amérique ...