Eindhoven ne voit absolument rien dans une zone environnementale réservée aux fourgonnettes de livraison et aux voitures de tourisme. Dans la ville de Brabant, le conseil municipal a décidé de ne pas créer une telle zone. Son effet sur l'amélioration de la qualité de l'air «au sein de l'anneau» est trop faible pour pénétrer dans la zone. Telle était la conclusion d'une étude TNO. La municipalité a également décidé de ne prendre aucune mesure contre les cyclomoteurs et les cyclomoteurs légers.
Depuis 1 juillet 2007, Eindhoven dispose d’une zone environnementale pour les camions fonctionnant au diesel dans l’anneau urbain. L'accès dépend de la classe Euro. La zone environnementale s'applique uniquement aux camions fonctionnant au diesel. Cela concerne les véhicules plus lourds que 3.500 kg et qui ne sont pas destinés au transport de passagers.
Effet limité
Les recherches sur les effets d'une zone environnementale pour les personnes et le trafic de livraison montrent qu'une zone environnementale n'a d'effet que sur la proportion de suie aux endroits les plus taxés de la ville. L'effet sur les sites moins lourdement taxés et sur les concentrations de particules ou de dioxyde d'azote est très faible. De plus, l'effet est temporaire en raison du changement de trafic autonome.
Investissements substantiels
À Eindhoven, les citoyens ont également pris en compte le fait que des investissements substantiels sont nécessaires pour la conception, la mise en œuvre, la gestion et l'application effective de la zone environnementale. En outre, tout engagement en faveur de mesures supplémentaires ne l'emporte pas sur l'effet limité qui serait obtenu à court terme. La mise en place d’un programme de mise au rebut temporaire des véhicules de livraison polluants et des voitures particulières coûte plus de X millions d’euros en fonds collectifs. Il a également été calculé que l’introduction de la vidéosurveillance coûterait de façon ponctuelle entre un demi-million et un million d’euros. Dans le cas de l'introduction, il y a également la question de l'embauche de personnel supplémentaire pour la mise en application et l'octroi d'une exemption. Les coûts correspondants ont été calculés à 5 € sur une base annuelle. La somme des coûts totaux est trop élevée pour le conseil municipal d'Eindhoven.
Manque de soutien social
L'effet sur la qualité de l'air et les coûts associés à l'introduction n'étaient pas les seuls points de départ pour Eindhoven pour mettre fin à la zone environnementale. De plus - et c'est louable - le manque de soutien public était une considération importante, en combinaison avec l'effet limité. À Eindhoven, par exemple, il a été déclaré que la résistance attendue serait grande. Les développements à Utrecht à l'approche de la zone environnementale - portés à l'attention nationale par le KNAC à l'époque - ont constitué un argument supplémentaire pour bloquer la zone environnementale à Eindhoven. Selon Eindhoven, la même résistance entraînerait un temps de préparation plus long, des avis d'opposition, une pression supplémentaire sur les exemptions et les mesures compensatoires: des facteurs qui conduisent à un rendement encore plus faible pour la qualité de l'air.
Le bon sens
Le bon sens est utilisé à Eindhoven. Introduire une mesure est une chose, mais à Philips City, les responsables estiment que l’utilité et la nécessité doivent être démontrées. Cela n’est pas visible et c’est pourquoi une période de préparation difficile et un coût considérable sont évités. Le bon sens a triomphé à Eindhoven, où les responsables ont également respecté l'opinion publique attendue de manière respectable. Les personnes et les autres acteurs sont pris au sérieux à l’avance. C’est peut-être le plus gros profit de cette décision.