Avant-première

Les conseils d'achat pour l'Audi 100 de la série 44 de 1982-1991 sont disponibles dans le prochain AMK. Et c’est une histoire dans laquelle nous reconnaissons beaucoup.

Un précédent éditorial, l’Audi 100 Avant, n’a cessé d’aller jusqu’à disparaître subitement. C'était une des années qui n'étaient pas encore galvanisées ...

L’actuel éditorial Audi 100 1900 cc à cinq cylindres en est un de 1983. L'autocollant «Voiture de l'année 1983» se trouve sur la lunette arrière. En allemand.

La berline encore très belle était la troisième ou quatrième voiture d'un pédiatre allemand. Ici à NL, il a été mis sur le GPL pour les mauvaises raisons d’économie. Quelques vannes brûlent, la servopompe a commencé à fuir, le propriétaire a été démarré. L'ancien propriétaire de l'époque avait des problèmes au travail et au sein de la famille. L'Audi a dû partir.

Cela s'est avéré bénéfique pour les négociations de prix. Mais après la révision de la tête, l’Audi est restée, avec son très rare 1900 cc à cinq cylindres et son carburateur Pierburg net ne fais pas bien.

Et si cela avait quelque chose à voir avec le carburateur Pierburg monté dans ces voitures depuis seulement quelques mois?

Ce carburateur Pierburg semble être un exemple moins frappant de la pensée de l’Audi sur la technologie avancée. Il s’agit bien entendu d’une des dernières générations de carburateurs dans la construction automobile, compliquée de façon insignifiante, pleine de pots à vide qui font toutes sortes de choses sournoises et qui ont tendance à fuir avec enthousiasme ...

À travers le tam tam, les signaux de fumée et le fait de pleurer, l’Audi a atterri à Gendringen, un lieu qui semble être plus que régional célèbre par les adeptes du VAG ayant des problèmes insolubles. Souvent même à leur insu, leur propre garagiste y apporte des cas de ce genre. Mais avec AMK, vous arrivez aux sources!

Freddy Evers a accepté le défi et, après une journée de recherche, a félicité le travail de son dernier prédécesseur. Il n'avait manifestement pas compris le fonctionnement réel d'un tel joyau de Pierburg, mais il avait obtenu un très bon résultat en "contournant tous les problèmes". Pour la petite histoire, Freddy Evers a fait sortir deux autres Pierburg défectueux de ses fournitures secrètes et a transformé les trois usines à gaz désaffectées en une Pierburg exemplaire, ce qui a également mis fin aux étranges inconvénients que l’UA!

En prévision du conseil d'achat, donc:
Les Audi 100 entre 1982 et 1991 sont des voitures fantastiques
Les rares 1900 cc à cinq fosses avec leur bloc en aluminium (100 kg plus léger que le plus grand cinq cylindres!) Sont donc aussi. Un tel 1900 cc à cinq cylindres ne peut fonctionner que dans une voiture de cette taille, car l'Audi 100 rationalisé est très performant en termes de technologie. C'est pourquoi le cinquième rapport est également un rapport «économique».

Avec un seau avec un moteur classique à l'arrière, vous n'allez vraiment pas plus loin que la quatrième vitesse.

Et le livre que vous avez écrit sur ces Audis est un must.

Merci à: www.autoles affairestoujours. Nl

Oh oui: cette Audi a un embrayage à câble. Il est tombé en panne. Le premier câble d’embrayage du marché secondaire a eu un temps de production. La seconde aussi. Le troisième est tombé en panne après moins de six mois.

Mais une connaissance de l'opérateur Brezan à Dieren avait déjà fait fabriquer six câbles d'embrayage pour son propre cinq cylindres de 1900 cmXNUMX. Il n'avait plus la voiture. Mais il lui restait encore quatre câbles d'embrayage. Il voulait en vendre jusqu'à deux. Soigneusement grâce à son acte de chambre de Brezan.

Top !