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Enfin une trouvaille pour moi! - colonne

ER Classics Bureau 2022

Les filles et les femmes fondent souvent quand elles voient des chatons / chiots ou des alevins similaires. J'ai ça avec des motos vivantes et orphelines. De plus, je conduis une Moto Guzzi (et Ural) privée depuis un quart de siècle. Cette approche avait apparemment été remarquée par le lecteur AMK PJ de W., que nous appelons cela pour des raisons de confidentialité. Parce que de nos jours, il faut tenir compte de toutes sortes de choses et dans le hangar de W., il y a encore plus de plaisir que le Moto Guzzi Florida abandonné.

Mon amour pour Guzzis et mon étonnement face aux solutions techniques bizarres des Italiens avaient déclenché JP. La moto de sa femme attendait des temps meilleurs dans son hangar depuis une quinzaine d'années. PJ avait depuis longtemps jeté sa moto, mais la Florida - la version extra petite de la California - était restée debout. Et a été autorisé à partir. PJ a envoyé un e-mail aux éditeurs.


Les rédacteurs m'ont envoyé l'e-mail. J'ai contacté PJ. Nous nous sommes avérés assez alignés. Nous nous sommes compris. Quelques photos sont apparues. Et j'ai eu le sentiment de petit chaton / chiot.
Parce que je paie pour toutes sortes de choses, ce que je fais, c'est apparemment travailler de toute façon. Et pendant mon travail, j'y étais quand, après quarante ans, un hangar s'est ouvert dans la banlieue d'Arnhem dans lequel une quarantaine de classiques en porte à porte aux phares clignotants ont retrouvé la lumière du jour pour la première fois depuis des décennies.

Dans le sud de notre pays, j'ai parlé à une veuve de la succession de son mari décédé. J'ai regardé plus d'une centaine de classiques restaurés et quelques chargements de wagons de pièces plus environ 8 voitures. Dans le nord de la France, j'ai vu dans un hangar l'Amphicar immatriculé aux Pays-Bas qui avait traversé la Manche. J'ai vu six MV à quatre fosses et huit Bimotas dans le hangar de quelqu'un. Une VW Peppie et Kokkie qui était prête pour la presse s'est avérée être une Kübelwagen où seuls les numéros de moteur et de châssis se sont avérés valoir 25D $. Il y a eu plus de ces choses comme ça. Mais c'était la première fois que j'étais autorisé à adopter moi-même une Belle au Bois Dormant / Sleeper aussi authentique. En gardant à l'esprit notre nouvelle approche nationale néolibérale, c'était maintenant à mon tour: «Eiges vient en premier! Pour terminer! Le Guzzi m'a été décerné. La considération pour l'adoption était donc symbolique.

Avec le camarade Ernie et notre charrette collective, nous sommes allés à W. Il s'est avéré encore une fois que les TomToms qui ne sont pas régulièrement améliorés moyennant des frais reçoivent une sorte de Tia. L'itinéraire calculé était séparé. Le TomTom a fièrement rapporté: Distance 452 kilomètres. Temps de trajet 2 heures et 5 minutes. Lorsque nous sommes arrivés au même point après un voyage à travers Hengelo (Ov), nous avons décidé de continuer la balade selon notre propre sens de l'orientation. Et donc nous nous sommes retrouvés à W ..

PJ s'est avéré être une personne aussi amicale dans la nature que via la fanfare numérique et le téléphone. Et la Floride, bien sûr, n'y ressemblait pas. Guzzi est la moins chère des marques italiennes. Mais plus de 15 ans dans un hangar avec un coefficient de pluie et de vent soufflé donnent également un coup dur à la mâchoire d'un Guzzi. Mais la poussière, les feuilles sèches et la rouille peuvent être attachantes. Le vent était tout à fait hors des pneus, ce qui réduisait la poussée. Heureusement, le système de freinage avant n'était pas bloqué.

Ernie est venu parce que chaque excursion commune est toujours amusante et parce que nous avons constaté qu'il fallait trois personnes pour mettre une moto sur un cintre. Cela pourrait être notre faute. Mais l'ami Rob Remmerswaal de Wisper Classics a été gravement blessé lorsqu'il a voulu mettre un Goldwing sur la remorque avec l'ex-propriétaire. Il a tiré sur l'ex dans le dos alors qu'il conduisait. Et donc Rob a dû apprendre que ce n'est pas une bonne idée de jongler avec un Goldwing avec une jambe sur la remorque. Nous avons tous les trois fait le travail sans faute.

Et ainsi le Guzzi le plus inconsolable de tous les temps est venu dans sa nouvelle maison. Là, il a d'abord été autorisé à s'accrocher au nettoyeur haute pression pendant un certain temps. La saleté a bien disparu. Ça ne rouille pas. Mais il reste encore beaucoup à faire en Floride. Et il n'y a que 38D sur le comptoir. Mon V65 a fonctionné plus. Il peut maintenant s'habituer à sa nouvelle maison. En attendant, je lui apporterai des silencieux de Teun Beuzel. Parce que ces registres ne peuvent plus être nettoyés. Ce week-end, l'Oural sera de retour en ordre. Ensuite, le Chang Jiang monte sur le pont. Puis c'est au tour du Guzzi. Bien!

23 Commentaires

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  1. Belle pièce.
    Pourquoi ai-je si peu de granges soufflées par le vent?

    Traitez simplement les échappements avec du chrome fermier (bombe aérosol argentée).
    Convient beaucoup mieux avec le vélo vécu ou vécu.
    Des tuyaux brillants forment un peu du drapeau sur la barge malodorante bien connue

  2. Oui, tout à fait bien, et c'est bien que d'autres personnes pensent aussi aux autres que donner et recevoir n'a pas de prix.
    Il va y avoir beaucoup de monde sur le parking / rue, et déjà un vrai succès de planification d'atelier.

    salutations

  3. Des trucs merveilleux, félicitations! Pensez simplement à vos exemples de chiots et de chaton parlants… L'expérience en tant que proche fermier montre que les «marcheurs» sont souvent les plus reconnaissants pour vos efforts et les plus durs de tous!

  4. Merveilleuse trouvaille. Belle connexion personnelle. Vous le voulez vraiment! Une belle histoire.
    Et un service tel qu'il est offert ne peut pas être refusé. Des gens formidables comme nous sommes unis.
    Cela fait battre mon cœur plus vite.

  5. Cher Dolf,

    Je vous souhaite bonne chance avec le 2-pitter italien et encore merci pour vos chroniques qui mettent les choses en perspective, écrites à la Peter Mayle (Un an en Provence), Renée Vonk et Peter Hooft (Look Sud - France).

    Meilleures salutations ,

    Nicolas

  6. Donner une douche à la poussière, aux toiles d'araignée, etc., d'accord. Les tentatives pour en faire une camionnette de livraison me semblent également bien. Mais de nouveaux échappements? Je vois une moto polie ici, qui, je pense, est en grande partie dans ces amortisseurs de caractère sans les laisser parler.
    L'amener de manière responsable dans un bon état technique, afin qu'il puisse être utilisé partout seul comme sujet de conversation, ne semble-t-il pas plus conforme au scribe U?

    • Bonjour Michael. Pour votre réconfort. Ce ne seront pas de nouveaux échappements. Mais l'inégalé Teun Beuzel a toujours des copies soignées avec l'expérience. Parce que ce qui est maintenant suspendu en dessous est très triste! Mais j'en suis très content. Ce n'est qu'après 15 ans d'inactivité qu'une nouvelle batterie doit être installée. Ce sera tout un processus d'investissement. Cela me coûtera des dizaines d'euros!

  7. beau, très beau, félicitations, je vous propose par la présente de faire sauter vos carburateurs à l'extérieur et de les chouchouter en interne avec un traitement par ultrasons, un service de ramassage et de retour inclus.

    • Est noté. Et merci d'avance. Mais maintenant, la troisième roue était d'abord liée à l'Oural et ensuite vissée le Chang Jiang ensemble. Heureusement, nous ne sommes pas pressés!

  8. À travers la rouille, je vois beaucoup de possibilités et d'opportunités. C'est bien qu'elle reprenne la route. Après tout, c'est ce à quoi appartiennent les Guzzis. Belles valises latérales d'ailleurs. Prends en soin.

    • Les guzzies sont des bêtes coriaces. Mon ancien Cal est parti avec trois tonnes. Le 650 s'adapte mieux à l'état de mon dos en termes de taille et de poids. Pour lequel je ne peux pas obtenir de pièces. La disposition sur les pièces (utilisées) pour Guzzies, en revanche, convient. J'ai déjà un billet de dix trajets pour Lochem, pour Teun Beuzel. Extra drôle: j'ai fait le ramassage avec le camarade Ernie. Ernie et le vendeur vivaient au coin d'Amsterdam. Lors de ma dernière visite à Teun Beuzel, j'ai rencontré Roelof que j'ai échangé contre un bloc de course Suzuki T500 pour une CB 250 en version Rickman il y a une quarantaine d'années. Tant que vous sortez de derrière votre écran, la vie est une fête!

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Le numéro de juillet, contenant :

  • De retour chez AMK après 27 ans : Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
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Qu'est-ce qu'un vrai? Ce qui est arrivé / passé avec les SFC Bugatti, Bentleys et Laverda s’applique également au moteur six cylindres Porsche 914. Il existe des répliques sur le marché. Une réplique peut rendre quelqu'un très heureux. Mais si cette réplique est vendue comme une «vraie» réplique, alors l’image coûts / avantages en sera affectée. Consultez toujours un expert pour vérifier les numéros de moteur, de châssis et de châssis, ainsi que les spécifications. Les blocs originaux portent des numéros très serrés autour du 6400001-6420270. Ce nombre est (contrairement aux 911) au-dessus du bloc près de la maison de la ventilation du carter. Le moteur six cylindres est doté d'un système de lubrification à carter sec. L'huile n'est donc pas dans le carter moteur, mais dans un réservoir d'huile. Il est situé à gauche dans le compartiment moteur, entre les écrans intérieur et extérieur. La gaine du refroidissement a dû être ajustée pour s’adapter au compartiment moteur du 914. Comme les carburateurs prennent trop de place, il n’ya pas de filtre anti-pluie dans le capot. En conséquence, il est un peu plus léger et des ressorts de capot plus légers pourraient donc être utilisés. C'est aimer la pensée dans les détails. La transmission du 914 / 6 est une version modifiée de 901. C'est assez rare et pas optimal. Ce type de cuisson n'a pas très bien basculé. Quelques 914 / six ont été fabriqués avec des conteneurs Sportomatic. La Zessen avait cinq moyeux à boulon et la plupart étaient vendus avec les jantes Fuchs en option. Notre mannequin a aussi une jante dans le pneu de secours. C’est élégant et vous évite beaucoup de tracas avec différents boulons de fixation. Des jantes Mahle pourraient également être choisies. Le corps du 914 / 6 était doté d’un support moteur soudé à la cloison étanche. Le six cylindres possède une colonne de direction, un volant et un commutateur d'allumage différents (sur le tableau de bord au lieu de la colonne de direction). Le lave-glace était équipé d’une pompe électrique au lieu de fonctionner sous la pression du pneu de secours. Le tachymètre du six cylindres continue jusqu’à 8.000. L'affichage de la hauteur du compteur de vitesse est 250 km-u. Le thermomètre et l'affichage du contenu du réservoir sont combinés. Le -6ssen avait une alimentation en gaz manuelle pour le poker. Selon des rumeurs, la prise d'un 914 / 6 serait également différente.

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