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… Et l'art de l'entretien des motos

Une batterie mal accessible

Faire des messages en ligne est un travail d'actualité. Dans la production du magazine mensuel Auto Motor Klassiek c'est beaucoup plus de repos et de planification. Et ce serait encore plus détendu si les lecteurs en ligne s'abonnaient. Parce que le magazine mensuel est toujours le bouchon sur lequel nous flottons. Les nouvelles quotidiennes en ligne ne coûtent rien. Et un tel abonnement à AMK? Cela ne coûte presque rien.

Dans l'ensemble: après avoir obtenu une baguette fraîche, ma fidèle combinaison de side-car n'a plus commencé. J'ai perdu la batterie. Cela a provoqué un certain retard dans la planification en ligne ce matin.

Prendre du recul, c'est bien


Perdre des choses pour le groupe de personnes en légère croissance qui envisage de franchir à nouveau une vraie moto est un champ de tension. Les moteurs modernes sont très bons, nécessitent peu d'entretien et vous ne pouvez presque rien y faire sans logiciel de diagnostic. Et s'il y a un constructeur de moteurs qui dit que son moteur est la plate-forme idéale pour votre smartphone, alors j'arrête.

Un grand nombre de personnes qui reprennent la moto se heurtent au fait que les motos modernes ne donnent pas ce qu'elles espéraient dans leur nostalgie: la liberté. Une sorte d'aventure. Ce que vous pouvez payer au maximum ne garantit pas un maximum de plaisir. Les classiques ont un impact émotionnel beaucoup plus élevé. Pour vous en tant que cavalier. Pour les passants souriants. Mais conduire un classique nécessite beaucoup plus d'implication que de conduire une moto moderne. Les gens qui comprennent cela deviennent heureux. Les autres abandonnent et restent morts du cerveau.

Dans mes classiques, je marche autour de la chose une fois avant chaque balade

Est-ce que tout est toujours là? Est-ce que je ne vois pas d'écrous et / ou boulons desserrés ou manquants? Je regarde les extrémités du câble de commande pour voir si je vois un effilochage. Vérifiez le jeu de l'accouplement. La pression des pneus. Je vois si au moins le feu stop fonctionne. Vérifiez les différents niveaux de liquide. De plus, mes anciens cyclomoteurs ont leurs visites d'entretien tous les 2500-3000 km. Le résultat est que je n'ai presque jamais de problème. Sauf pour cette batterie qui vient de perdre. J'ai récemment déplacé cette batterie à l'extérieur. Dans le cadre de la combinaison Ural, une telle batterie est montée, ce qui est désagréable à entretenir. Ce problème a été résolu avec un boîtier de batterie monté sur le sidecar (support de faisceau Praxis en demi-couches et largeur avec un morceau de PVC d'une planche à pain oubliée) dans le contexte de la pensée libre russe.

Tout a été construit avec des choses qui étaient toujours là. Y compris le bracelet en caoutchouc utilisé qui maintenait autrefois la batterie en place sur un autre moteur. Cette «fois» avait apparemment une date d'expiration. La bande de caoutchouc s'était cassée. La batterie venait de pendre de ses fils. Et s'était échappé. Je vis dans un village pas si grand. Revint à l'arrêt précédent. Et avec l'Aldi, quelqu'un avait pris la peine de mettre soigneusement la batterie sur un mur. Très bien. Et puis vous arrivez à quelque chose qui est également typique des classiques: les outils. La batterie a été improvisée en place avec l'outil intégré et un ensemble de cravates. Problème résolu. Un instant. L'arrivée arrivera cet après-midi.

Réparations routières

Sous cet angle d'auto-motivation, un nouveau cylindre - ou du moins un autre - était autrefois monté sur le chemin. Un certain type de roulement hors-bord Mercury s'est installé dans la roue avant d'un vieux Kawa. Les bougies d'allumage d'une Ford Taunus 12 M s'intègrent dans un Liberator. Les cannelures de cardan folles ont été intimement liées en perçant le boîtier avec un foret de 8 mm et en insérant un boulon. Mais ce sont des réparations. Mais ce sont des réparations effectuées sur le pouce. Il n'y avait pas de prestations de chômage ni de service de rapatriement. Sauf la seule fois où la transmission par arbre d'une Guzzi classique a fait «ce qu'ils ne font jamais autrement». Une pièce en acier qui s'est tout simplement cassée. Attachant. Un e-mail adressé à TLM a résolu le problème: ils avaient un tel morceau de fer complet, mais utilisé en stock. Coût sept dollars. Je ne peux rien en dire. L'assistance routière à partir de là était mon Lief. Elle a ramené le Guzzi et son skipper derrière son BX. Là, elle a dit: "Vous aviez votre clignotant allumé!" J'ai répondu: "vous rouliez si lentement que je voulais dépasser".

Mais encore une fois: avec les classiques, il est conseillé de vérifier avant chaque sortie si tout est en ordre. Toujours coincé. Est toujours présent.

Et ce livre «Le zen et l'art d'etcetera? C'est le livre le plus connu et le moins lu des motocyclistes.

Et à juste titre.

Une batterie inaccessible.

Un plan serré!
Vous ne voyez pas cela venir. Mais il est facile de réparer un en route. Si vous arrangez simplement un autre cylindre.
Tu ne veux pas être sur la route comme ça

Mais certaines choses sont vraiment inattendues et terminales.

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