Anciens motos de l'armée, moteurs de ce qu'ils appellent "Army Surplus" ou "the dump". Il y a un intérêt croissant pour cela. Et pas même des cercles historiques classiques, mais du groupe croissant d’enthousiastes de la reconstitution.
Motos de l'armée: gentil de faire semblant
Le passe-temps de ces personnes est basé sur «faire semblant sérieusement». Les joueurs de reconstitution peuvent s'habiller et se comporter comme des vikings, des gens du moyen âge, des indiens (oups. Ce n'est pas permis non plus: les «Indiens d'Amérique»). Personnages de Star Wars, personnages de contes de fées et soldats de l'époque de Napoléon et de la Première ou de la Seconde Guerre mondiale. Et s'il est important que lors de la reconstitution d'un camp ou d'une bataille, même vos sous-vêtements et vos chaussettes soient historiquement corrects, vous ne pouvez pas, en tant que coureur automobile de la Seconde Guerre mondiale, faire rage à travers les champs avec décence sur une Ducati SS 900 cc. Peu importe la couleur verte de l'armée, vous l'avez pulvérisée.
Les chers
Maintenant, le cas est que les motos de l'armée les plus marquantes de la Seconde Guerre mondiale étaient des Harley et des BMW. Et ces choses sont maintenant devenues impitoyablement chères. C'est pourquoi il y a déjà des plateaux pour déguiser un jeune homme, Harley 883, en Libérateur. C'est bien sûr une faiblesse. Quel dommage. L'utilisation de motos M72 de ce qui était autrefois l'URSS est alors plus évidente. Il s’agissait presque de 1 sur des répliques 1 des soupapes latérales BMW R71 utilisées par les Allemands. Ils sont donc bravement dissimulés dans les couleurs et les désignations de l'armée allemande.
Pour la décoration, il existe même des paniers dans lesquels on peut prendre six imitations de coquillages Panzerfaust. Une si belle "presque BMW" peut aussi coûter un euro ou quatre mille cinq cents à plus de cinq mille. L'original génère maintenant des montants compris entre les euros 14-20.000. De vraies motrices bien armées, Harley WLA et WLC, luttent contre l'euro 25.000. Là où les machines qui sont complètement correctes selon la Bible de Harley sont bien plus cochées.
Mais si jouer au soldat n’est pas votre truc, mais quand vous voulez seulement conduire une moto classique à un bon prix et que vous n’avez aucune objection à ce qu’une telle machine soit vert armée? Ensuite, vous avez beaucoup de choix.
Et comme ils ont généralement des modèles civils comme base, vous pouvez toujours équiper un ancien vélo d’armée d’un manteau plus coloré si vous êtes ensoleillé. C’était autrefois, lorsque les «moteurs à benne basculante», un transport à faible coût, étaient également utilisés. C'est donc historiquement justifié.
Le choix est énorme
De 125 cc deux temps aux boxeurs 650 cc quatre temps. 350 et environ 500 cc moteurs monocylindres à quatre temps. Moteurs d’Allemagne (BMW, DKW, Hercules), d’Angleterre (BSA, Matchless, Triumph, Armstrong), Italie (Cagiva, Moto Guzzi), Japon (Honda CB 250), Suisse (Condor), USA Haley avec moteur Bombardier. Vous le nommez et choisissez. Les motos de l'armée ne sont généralement pas des motos hors route. Ils peuvent être capables de gérer un morceau de chemin de terre, mais ils sont destinés au travail de messagerie. De plus, ils sont généralement un peu plus lents que leurs frères civils. Ils sont souvent comprimés plus bas pour résister à une mauvaise essence. Les vannes pourraient être un peu plus petites. Et le câblage est souvent quelque peu adapté à leur travail.
Mais une ancienne moto de l'armée est généralement un moyen économique de conduire une moto classique. Et l'approvisionnement en pièces est généralement toujours bon. Soyez prudent lorsque vous achetez un ancien Danois R65 GS vraiment sympa. Ces machines sont utilisées pour l'entraînement hors route. Et si vous en achetez un, vous êtes à peu près sûr qu'il y a des problèmes de boîte de vitesses lors de l'achat. Les BMW n'ont roulé que dans les trois premiers rapports.
J'ai possédé une fois un Hercules 125cc. En Allemagne, ils ont été utilisés comme entrepreneur pour des exercices de chute. Lorsqu'un esquadron traversait une plaine et qu'un barrage était ouvert, les soldats devaient se larguer le plus rapidement possible. Vous avez remarqué que ...
Je ne partage pas ton avis, Dolf; ex-armée n'est pas bon marché du tout, à part quelques-uns.
Pour un beau BSA, Norton ou Triumph est également une somme sérieusement payée, qui s’applique également à un Condor avec bloc Duc.
Un CB français éraflé peut coûter deux billes et une tête de poisson morte, tout comme son frère burger.
Même Herculesjes et MZjes de la Bundeswehr ou leur version DDR sont plus chers que leur version citoyenne.
Les premiers M72 et la conception «propre» de la Russie, le PMZ750, ont été redécouverts par les Russes et retournent en Russie pour une somme substantielle.
Salut Pascal, je pense que le bon marché est relativement relatif sur le marché classique fou. Mais je pense que nous pourrions convenir que les ex-armée et les ex-armée sont toujours abordables pour les passionnés ordinaires. Et vous avez raison, les MZ retournent à l'ancienne Allemagne de l'Est, les WLA parfaits reviennent aux États-Unis depuis A pour beaucoup d'argent et Richard Busweiler a eu beaucoup de mal à mettre sur les roues deux M72 parfaitement restaurés. Et ils sont également rentrés chez eux de Genemuiden.
Dans la liste, je manque un acteur important: le Zundapp KS600, surnom Der grune Elefant et aussi la cause de la création de l'Elefantentreffen au Nurburgring. Avec BMW et TWN (Wustenratte), la partie principale des moteurs utilisés par la Wehrmacht allemande pendant la 2e guerre mondiale.