Les élections législatives sont en route. Les Pays-Bas votent le 15 March pour l'achèvement d'un nouveau mandat du gouvernement. Il est temps de revenir sur les quatre dernières années, au cours desquelles des mesures douteuses ont été prises en ce qui concerne les véhicules à moteur.
La dernière période du Cabinet était dominée par des milliards de subventions pour la «conduite propre». Cependant, comment a été regardé passivement conduite propre conte de fées de l'environnement très cher. Comment ils ont causé une croissance asymétrique de l'industrie automobile néerlandaise. Mettre l'emploi sous pression. Les contes de fées aussi, qui n'ont guère contribué à la qualité de l'air en ville et à la campagne.
Aucune recherche intermédiaire sur les effets environnementaux et comportementaux
Les liens entre les ministères auraient pu avoir une influence positive sur les effets négatifs. Par exemple, le ministère des Affaires sociales et de l'Emploi aurait dû intervenir précisément dans ce domaine. Par exemple, pour servir un emploi dans l'industrie. Et pour tester la faisabilité des mesures ou en faire la démonstration. Le secrétaire d'État Klijnsma a déjà maintenu des contacts réguliers avec les autorités fiscales dans divers domaines. Et c'est l'organe exécutif du ministère des Finances. On n'a pas exploité la possibilité de se concentrer sur des enquêtes intermédiaires sur les effets environnementaux et comportementaux des mesures. Les personnes impliquées ont ignoré la possibilité de se connecter de cette manière et de créer des chevauchements et des synergies.
Mesures environnementales aux niveaux national et local
Pendant ce temps, les organisations environnementales et les partis écologistes ont affirmé que toute personne avait le droit à un air pur et sain. Mais récemment, il s'est avéré que «nous» avions oublié d'inclure les émissions des navires et des aéronefs dans la détermination des émissions totales de CO2. Cependant, sur la base de ces informations incomplètes, des mesures environnementales inefficaces ont été prises. En ce qui concerne les taxes sur les voitures. Et en ce qui concerne les zones locales, où les voitures homologuées par le MOT avant certaines années de construction - en fonction de la commune qui définit les zones - sont interdites. Dans la plus grande ville portuaire du pays, la Rotterdam Classics Foundation se bat pour de bonnes alternatives pour les zones gourmandes en argent et non actives. Et c'est le KNAC qui a rendu transparente la redondance des zones environnementales à partir de 2013, en menant une bataille acharnée avec la municipalité d'Utrecht. Le KNAC a plaidé jusqu'au Conseil d'État, mais Lady Justice a toujours eu raison à Utrecht.
Une fois de plus: le schéma old-timer
Lady Justice a également reconnu dans un plan judiciaire en cinq parties le schéma, à propos duquel on en a assez dit et gardé le silence: le schéma du vieil homme. Toujours revenir une fois de plus. Après de longues négociations, l’amendement Vliet - une excellente mesure de travail assortie d’une augmentation progressive de l’âge des exemptions applicables aux véhicules anciens, y compris le supplément pour le carburant et le GPL - a été rejeté. Le schéma actuel d'ancien minuteur est devenu courant sur 1 January 2014. Les propriétaires (en particulier les chauffeurs de GPL et de diesel) ont été confrontés à des augmentations substantielles des taxes. L’ensemble du secteur a été touché, les investissements réalisés se sont transformés en obligations de crédit à long terme.
Ne pas prendre en compte les conséquences comportementales et les coûts
L'ancien arrangement (et croyez-moi, cela aurait pu être encore plus défavorable) a eu des conséquences sur l'emploi. C’est pourquoi les responsables des ministères des Finances et des Affaires sociales et de l’Emploi auraient dû se concerter à temps. Pas pour faire face aux conséquences, mais pour les prévenir. Comme il était déjà clair dans 2011 que les bénéficiaires de prestations (moyenne des prestations de chômage de huit mois, moyenne des bénéficiaires de prestations de 21) ont besoin de beaucoup de temps pour trouver un nouvel emploi. L'UWV n'a jamais divulgué les dommages liés au système de l'ancien. Également dans l’évaluation de Wiebes - en septembre 2015 - aucun chiffre de coût unique du régime à l’ancienne n'a été publié.
Il y a un message de collaboration, pas de signal de connexion
Les nouvelles élections sont sur le point d'arriver, mais les liens et les liens entre les ministères ne se propagent nulle part. Le mot tombe dans certaines configurations fêtecoopération. Cette intention ne saurait être dissociée du fait que les sondages reflètent une répartition des sièges qui oblige également les partis à coopérer afin d’obtenir la majorité à la Chambre basse.
Encore une confiance prudente dans l'avenir
C’est un bon point de départ, qui doit se traduire par une coopération intensive entre les ministères, qui doivent régulièrement se regrouper et évaluer et ajuster de manière intensive les conséquences des mesures prises si la situation l’exige. Ensuite, des milliards ne sont pas jetés à la mer, mais la politique automobile globale et les mesures environnementales restent dans la bonne perspective, et la limite d'exemption des anciens véhicules est fixée à l'année 30 par rapport aux normes internationales. Ou bien l'amendement Van Vliet est-il en cours de restauration? Et le supplément de kilomètre coûteux, ridicule et économiquement néfaste avec surtaxe aux heures de pointe sera supprimé. La politique d’ajout de voitures neuves a depuis été largement normalisée. Mais sinon, le souhait est le père de la pensée. Et oui, je peux être naïf. Mais je pense - certainement lorsque les ministères se rendent visite plus fréquemment dans un nouveau mandat gouvernemental - avec beaucoup de prudence que de nouvelles opportunités pour l’ensemble de l’industrie automobile nationale.
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