Classiquement exposée: La Honda CB 750 (1969-1978)
La moto qui a donné à la moto une nouvelle dimension. Le premier très lourd et rapide moteur lourd qui était également fiable. Le coup de grâce à l'industrie britannique de la moto. Le "moteur du siècle (précédent)".
Une référence pour des générations entières de motocyclistes. Une légende La Honda CB 750 F de 1969 à nos jours. Ensuite, un topper, maintenant l'un des classiques les plus utiles et les plus élégants. Et si vous vous sentez courageux, vous verrez toujours beaucoup de pilotes sur votre CB. Parce qu'une Honda CB 750 dont les suspensions avant et arrière ont été ajustées (Hyperpro!) Et que s’agit-il de pneus modernes? C'est toujours un moteur avec lequel il faut compter. C'est beau, assez rapide, le traitement est bon.
Achetez une copie aussi originale et complète que possible. Grâce à des fournisseurs tels que la société mondiale de vente par correspondance CMSNL.com et à d'autres spécialistes, la restauration d'un japonais classique est souvent faisable de nos jours. Mais les prix des pièces neuves pour les vieux japonais sont souvent très élevés. Cela s'applique certainement aux pièces pré-couleur et chromées. Un jeu d'échappement complet, par exemple, coûte rapidement 2000 €, - Et la pulvérisation des couleurs bonbons n'est pas non plus offerte à tout le monde et coûte donc beaucoup d'argent. Et commandez les choses par numéro d'image / numéro de bloc. Au fil du temps, des ajustements / changements ont été apportés qui font la différence entre «l'année de fabrication d'origine» et «l'année de fabrication d'origine non». Certains ajustements techniques rendent également la commande «par numéro» très judicieuse.
À leurs débuts, il y avait des gens joyeusement éméchés sur les sites de camping qui laissaient leur CB rugir sans charge jusqu'à ce que les points de contact commencent à flotter. Cela a abouti à un bloc dont l'allumage était si incontrôlé que le son de l'échappement ressemblait à un peloton d'exécution lors d'une fête nationale. Mais les blocs sont restés intacts. Le seul problème était que les buses assurant la lubrification de la came lors de l’utilisation de filtres à huile de rechange et d’intervalles de maintenance élastiques puissent se fermer. Ensuite, le vilebrequin pourrait se briser et le CB 750 est soudainement devenu un deux cylindres avec une moitié de cylindrée.
La toute première génération avait - parce que Honda ne savait pas encore comment le modèle allait frapper, des blocs-moteurs moulés dans le sable. Les érudits ne sont pas encore sortis, mais quelques milliers d'exemplaires doivent avoir été faits avec des carters en sable, pas «quelques dizaines», comme on le prétend également.
Le facteur de rareté rend ces spécimens plus chers. Pour les premiers modèles, regardez également le carter moteur à la hauteur du pignon arrière. Au début des années 70, une chaîne se brisait parfois sous toute cette violence brutale. (76 hp!) Parce qu'à cette époque, le gaz n'avait que deux positions: «ouvert» ou «fermé». Les exemples les plus courants et les plus pratiques sont les modèles K2 (et K3) jaune bonbon. Lors de la commande de pièces de rechange, indiquez toujours l'année, le nombre et le type. Au cours de la production, il y a donc eu quelques changements (mineurs) dans la production. Pour les puristes: faites attention aux bons compteurs, à la bonne couleur, au bon jeu d’échappement et au type qui correspond à l’année de la construction. Et un K2 n'a pas de «bouchon anti-éclaboussures» sur le frein avant, un K3 en a.
La maintenance de ces machines est encore facile. Mais pour synchroniser les carburateurs, une audition absolue ne suffit plus, il faut ajouter les vacuomètres. Déviant de l'original, mais très raisonnable: l'achat d'un allumage électronique.
Données techniques Honda CB 750 Four (1969): quatre cylindres en ligne à quatre temps, refroidis par air, cylindrée: 736cc, puissance maximale: 67 pk @ 8.000 opm, boîte de vitesses: boîte de vitesses à cinq vitesses, transmission secondaire: chaîne. Cadre: cadre double berceau. Freins: frein à disque avant, frein à tambour simplex arrière. Poids: 218 kg. Vitesse maximale: environ 180 km / h. Indication de prix: € 5.000 - € 8.000 pour un bel article de la première moitié du 70. Mais nous avons déjà vu un prix demandé de € 13.500
C'était un moment formidable où en pays automobile avec bien sûr la CB 750 qui a également été rapidement convertie en 900, la YAMAHA TX 750, c'étaient les vélos à apprécier.