Ferrari 250 GTO. "Qu'est-ce qu'un nom?"

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Ferrari a perdu les droits de marque sur la voiture la plus chère au monde et sans doute la plus emblématique de son histoire : la Ferrari 250 GTO de 1962.

Bien que la Ferrari 250 GTO ne coûte que 18.000 2018 dollars neuve aux États-Unis, une GTO a établi un nouveau record en tant que voiture la plus chère du monde en 70 lorsqu'elle a été vendue à des particuliers pour XNUMX millions de dollars.

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Ferrari a perdu sa marque du concept de la Ferrari 250 GTO en violant les règles de l'Office de protection intellectuelle de l'Union européenne (EUIPO). C'est beaucoup de discours juridiques pour "Use It Or Lose It".

La règle, que Ferrari elle-même a également utilisée dans des poursuites contre d'autres entreprises et même des organisations caritatives, visait Ferrari en représailles du carrossier vengeur Ares Design.

Un hommage ou un vol?

Basée à Modène, à seulement 20 km du lieu de naissance de Ferrari à Maranello, Ares Design a été fondée par l'ancien PDG de Lotus et directeur de Ferrari, Dany Bahar.
Ares Design a annoncé en 2018 qu'elle avait prévu une série limitée de «réinterprétation» de 250 GTO, chacune pour un prix doux d'environ 1 million d'euros.
"C'est une réinterprétation moderne, pas une copie", a expliqué Bahar. L'idée n'était pas la seule réinterprétation Ferrari d'Ares Design, car la société a également rendu hommage à la 412 relativement mal aimée. Mais la GTO était un pont trop loin.

Ferrari a pris une grave offense et a emmené Ares devant un tribunal bolognais, où la Ferrari 250 GTO a été considérée comme une œuvre d'art irremplaçable et Ares a été renvoyé.

Bien avant cela, Ferrari a tenté de protéger son icône en déposant une demande auprès de l'EUIPO en 2008 pour protéger la forme de la 250 GTO. Même si Ferrari n'avait pas utilisé ces lignes divines dans une voiture de série depuis 1964.

'Utilise le ou perd le'

Ares a riposté après le revers de Bologne et a contesté la protection de l'EUIPO en vertu de règles stipulant qu'une marque qui n'a pas été utilisée pendant cinq ans peut être annulée. Donc le concept «Utilisez-le ou perdez-le».

Naturellement, Ferrari a envoyé tous ses avocats et avocats au parvenu par rangées de trois, mais cette attaque a été si fermement rejetée que la forme 250 GTO de la marque ne s'étend désormais qu'aux jouets et aux modèles réduits de voitures.

Qui veut rebondir ...

Ferrari a été un champion de ses propres droits et aurait donc dû être au courant de la loi «utiliser ou perdre». Après tout, ses propres avocats ont utilisé cette même clause dans le même tribunal pour attaquer le nom Purosangue (pur sang, littéralement, mais plus communément «pur-sang») de la petite fondation caritative Purosangue en Italie. En outre, Ferrari avait protégé sa marque en poursuivant tout le monde, du producteur de musique Deadmau5 au créateur de mode Philipp Plein, tous deux clients réguliers de Ferrari. Ferrari a également menacé le constructeur et coureur de boutique Scuderia Cameron Glickenhaus d'un procès pour son P 4/5 C, mais vous ne pouvez pas toujours gagner.

Mercedes-Benz a fait mieux

Mercedes-Benz est mieux organisée dans la protection de la 300 SL. Il y a quelques années, un fabricant «réplique» a dû détruire les moules de son «hommage» avec du matériel lourd sous contrôle judiciaire. Et c'est vraiment dommage ...

Lire aussi:
- Une Ferrari GTO pour 48.000.000
- Le Mercedes-Benz 300 SL
- La série Ferrari 400
- Qu'y a-t-il dans un nom? McQueen vs Ferrari

La désignation (250) GTO n'est plus protégée. Et cette GTO a l'ADN Datsun 260. Aussi bien

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Commentaires 2

  1. Oui, encore un bel article. "Bean, salaire".

    Bizzarrini l'a conçu, mais a été renvoyé de Ferrari juste avant le lancement de cette légende en raison d'une relation de travail moins qu'optimale avec Enzo Ferrari.
    «Le hoquet est sympa Enzo» et Bizzarrini a alors conçu l'Iso Grifo.

  2. Oui, encore un bel article. "Bean, salaire".

    Bizzarrini l'a conçu, mais a été renvoyé de Ferrari juste avant le lancement de cette légende en raison d'une relation de travail moins qu'optimale avec Enzo Ferrari.
    «Le hoquet est sympa Enzo» et Bizzarrini a alors conçu l'Iso Grifo.

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