En novembre 1966 - peu de temps après l'introduction de la Fiat 124 Sedan - Fiat a lancé la version Spider de cette 124. Pininfarina était responsable du développement et de la production, qui avait un châssis raccourci de 14 cm de la Fiat 124 Sedan susmentionnée. Le design de la Fiat 124 Sport Spider était puissant et controversé. Les connaisseurs l'appellent l'un des designs les meilleurs et les plus réussis de Pininfarina. Elle a toujours été une voiture convoitée. Certes, les versions européennes - comme la débutante avec le moteur 1438cc - sont des objets recherchés et rares. L'Abarth 124 Rally basée sur le Spider – en réalité trop brutale pour un usage routier – jouit également d'une grande exclusivité et d'un grand intérêt.
Évolution
En 1970, la Fiat 124 Sport Spider - après que les premières modifications esthétiques eurent déjà été apportées en 1969 - reçut le moteur 1608 cm125 de la Fiat 110, mais avec une puissance de 1438 CV. La source d'alimentation - disponible en plus des 2 cm40 - respirait à travers 185 doubles carburateurs Weber IDF-1972 et donnait au Sport Spider une vitesse de pointe de 132 kilomètres par heure. De l'extérieur, la Sport Spider à plus gros moteur était reconnaissable aux deux bulles sur le capot : elles étaient destinées à accueillir l'unité de puissance à carrosserie haute. En août 1592, Fiat a fourni à la Sport Spider le nouveau moteur - plus long - de la 1756. Celui-ci avait une cylindrée de 118 cmXNUMX. Un an plus tard, il a été rejoint par le plus gros XNUMX cmXNUMX, qui délivrait XNUMX CV. Ils étaient équipés d'un double carburateur Weber.
Départ d'Europe, changement de nom
Aux États-Unis, la Fiat 124 Sport Spider a connu un tel succès qu'à partir de 1975, Fiat a commencé à produire la voiture exclusivement pour l'Amérique du Nord, avec la source d'alimentation de 1756 cm124. Cette variante de la Fiat 1978 a conservé le nom de Sport Spider jusqu'en 1979. En 2000, la voiture a été rebaptisée Spider 1995. La désignation de type faisait référence, entre autres, à son nouveau moteur d'une cylindrée de XNUMX cmXNUMX.
En 1981, une version soufflée est également apparue en Amérique - à la suite de la collaboration entre Fiat et Legend Industries. Vers la fin de 1981, Pininfarina - le fondateur de facto - a repris l'ensemble du processus de production de la voiture. Au cours de ces années, la voiture était également à nouveau disponible en Europe. À l'automne 1982, Fiat retire la 124 Spider du programme. Le design légendaire est également resté en production. Il a poursuivi sa carrière en Europe sous le nom de Pininfarina Spidereuropa. En Amérique, il s'appelait Pininfarina Azzura. La version américaine était équipée de série d'une garniture intérieure en cuir, d'un lecteur de radio-cassette stéréo et de vitres latérales à commande électrique.
Version spéciale: Spidereurope Volumex
En 1983, une édition spéciale - limitée à 500 pièces - Spidereuropa Volumex a même été introduite. Le moteur de deux litres était équipé d'un compresseur Rootes. Cet ajustement a conduit à une puissance de 135 ch et une vitesse de pointe de 190 kilomètres par heure. Après près de 200.000 1985 Spider, la production de la Fiat 124 Sport Spider d'origine a pris fin en XNUMX.
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Encore des araignées enregistrées par 8000 aux États-Unis, également populaires en Europe
La majorité de toutes les Spider construites (à la fois « Fiat » et « Pininfarina ») ont été vendues aux États-Unis : plus de 170.000 1968 exemplaires y ont fait leur chemin entre 1985 et 8000. Selon Fiat, il existe encore environ XNUMX XNUMX exemplaires enregistrés aux États-Unis. Mais le classique de caractère, puissamment dessiné et bien-aimé jouit toujours d'un intérêt significatif en Europe également. Plusieurs exemplaires sont ramenés sur notre continent. Ce n'est pas sans raison, car selon nous, les propriétés cosmétiques et techniques créent une belle harmonie entre sportivité, flair et solidité.
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Entièrement d'accord.
Cependant, je suis surpris qu'enfin un deux litres avec compresseur ait été mis au point avec seulement un modeste 135 ch. En tout cas, assez pour beaucoup de plaisir de conduite. Et oui, comme c'était beau. Très beau !
L'un des plus beaux roadsters jamais construits.