La Fiat 126, qui succédait à la légendaire Fiat 500, était une voiture sans prétention qui manquait de la douce impasse de son prédécesseur. Mais il n'y avait rien de mal avec ce 126. Il avait une mission claire: le simple transport, pour peu d’argent, pour un homme ou une femme au sens propre comme au figuré.
La Fiat 126 a fait ses débuts en 1972
Il était également délicat pour Fiat de produire le modèle de 1973 également dans l’usine agréée polonaise. La production en Pologne était non seulement moins chère, mais la voiture de base elle-même est devenue très populaire dans le pays communiste de l'époque. C'était assez fondamental pour ne pas offenser les communistes les plus durs. Mais c'était aussi indéniablement «occidental». Dans les années 80, la 126 était de loin la voiture la plus populaire en Pologne. La grande majorité des Fiat 126 sont donc issus de la production polonaise
Le 126 a été conçu avec un petit budget
Techniquement, il était encore beaucoup Fiat 500. L'espace intérieur, les performances et la maniabilité étaient limitées.
Les tests de cette époque étaient bien sûr positifs. Mais beaucoup de mots diminutifs y ont été utilisés. "Sièges", "volant", moteur ... "On a fait remarquer que les conducteurs de grande taille étaient un peu près du volant. Ils ont dû utiliser un chausse-pied pour monter à bord. Et les sièges n’avaient pas de dossier réglable en standard.
À l'arrière, il n'y avait en fait pas de place pour les adultes ou les adolescents avancés. Mais c’est avec le regard désinhibé de l’observateur qui n’a plus besoin de craindre de blesser les sentiments de l’importateur / annonceur.
La source d’alimentation 594 cc devait être installée
Même avec un bloc froid. Cela a créé un champ de tension. Parce que beaucoup de visites avec un bloc froid? Ce n'est pas bon pour un avenir sans soucis. Il n'y avait pas de tachymètre à bord, mais les contrôleurs ont signalé que le bloc deux cylindres avait juste assez de souffle pour s'échauffer entre les régimes du 3.000-3,500. Une fois chaud, le bloc a pu tourner plus. Mais au-dessus du régime du 5.000, le moteur a montré que les gens travaillaient très dur. Quel bruit!
Le moteur propulsé par un seul Weber 28 IMB était fort en puissance Fiat 23 à la vitesse de rotation 4800. Pensez à l'utilisation normale d'une consommation de quelque chose de 1 à 14. Tant qu'un tel 126 était encore frais, il ne s'en sortait pas bien avec des pneus à carcasse radiale. Une Fiat 126 avec quelques heures de combat (souvent à cause du mou de la timonerie) était un animal en liberté. "Vers" a commuté la boîte de vitesses hakerig. Dans le processus, cela est devenu assez vague. Cela était principalement dû aux nombreuses "dérives" dans le fonctionnement du char.
À Het Oostblok, le 126 est resté en production jusqu’à 2000 et la production s’est arrêtée à 4.6 millions d’exemplaires. Cela signifie que le 126 était en production plus longtemps que son prédécesseur mythique, le 500.
Mais en termes d’apparence et de réputation, il n’a même pas été dans l’ombre du 500. Les Fiat 126 sont des voitures mignonnes. Avec une vitesse maximale de 100 km / h, ils sont toujours adaptés au travail urbain qu’ils ont été conçus. Mais pour un Européen du Nord de taille normale, 195 cm, ils sont presque trop difficiles.
le 126 fonctionne correctement, le même système que le 500, un bon moteur 600 amène le pilote 126 à presque 120 kmh, les moteurs 650 plus récents de la dernière version dépassant sans effort la plupart des 126 morts en tant que donateurs du 500.
une voiture fortement sous-estimée.
à la fin du 90, vous avez vu dans les poteaux que les rangées de boîtes de garage avaient été aplaties, les poteaux ont continué à suivre le rythme des peuples et les boîtes de garage, construites principalement pour la Syrena et le 126, étaient trop petites pour les opels et les volkswagen massivement payer
Nous ne pouvons pas nous mettre d’accord sur une mise à l’échelle 🙂 Mais c’est une très belle voiture et en fait très sous-évaluée. Heureusement. Sinon, ils étaient aussi chers que les 500!