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Rallye Fiat 128. Variation populaire sur un thème populaire.

ER Classics Bureau 2022

Avec le grand intérêt de la presse automobile internationale, le successeur de la Fiat 1969 R a été dévoilé dans 1100: la Fiat 128. L’Italien a été le premier modèle de la marque torinoise à être équipé d’une traction avant. Le moteur placé transversalement à l'avant, les excellentes caractéristiques de conduite et le concept équilibré ont été bien accueillis. La Fiat 128 a également été félicitée pour son «rapport qualité-prix». Il a été montré au monde en mars 1971. Il a indirectement succédé au 850 Sportcoupé, aux côtés des X1 / 9 et 128 Sportcoupé ultérieurs.

Apparence frappante, nombreuses fonctionnalités sportives et caractéristiques typiques. Le rallye Fiat 128 était immédiatement reconnaissable en tant que tel. Image: Fiat
Apparence frappante, nombreuses caractéristiques sportives et caractéristiques typiques. Le rallye de la Fiat 128 était tout de suite si reconnaissable. Image : Fiat

Karakteristiek

La Fiat 128 rallye n'était disponible qu'avec une carrosserie à deux portes. Il était bien sûr reconnaissable comme 128, mais très distinctif. À l'extérieur, le rallye Fiat 128 avait un certain nombre de détails caractéristiques. Par exemple, la version sportive du 128 avait un pare-chocs avant divisé, qui était relié par un support. Quatre grands phares ronds à iode étaient également présentés sur cette façade. Les deux intérieurs – entièrement de style rallye – servaient de projecteurs. Les quatre unités lumineuses rondes à l'arrière étaient également caractéristiques. Cela s'appliquait également aux vitres latérales rabattables à l'arrière, ainsi qu'à la bande noire avec le logo de la marque au bas des deux côtés. En option, l'image du rallye pourrait être complétée par l'installation de jantes en aluminium Cromodora et d'un couvercle de coffre et d'un capot noir mat.


Expérience sportive

L'intérieur du rallye Fiat 128 était également caractérisé par l'utilisation de beaucoup de noir. Le tableau de bord était sobre et efficace, bien sûr également équipé d'un compte-tours et d'un manomètre d'huile. Devant la boîte de vitesses, il y avait une préparation pour placer un extincteur dans la console centrale. Derrière le volant à deux branches, les conducteurs ont trouvé une place sportive dans les sièges baquets. Ils étaient équipés de petits appuis-tête. Et pour compléter l'expérience du rallye : un véritable repose-pieds a été intégré dans le compartiment sous le tableau de bord pour le copilote. Non seulement le tableau de bord était – comme de nombreuses pièces à l'intérieur – sobre en termes de couleur. Il en était de même pour la garniture de pavillon et la garniture de jambe de force.

Sobre et sportif vont bien ensemble à l'intérieur du rallye Fiat 128. Image: Fiat
Sobre et sportif vont bien ensemble à l'intérieur du rallye Fiat 128. Image: Fiat

La révolution

Le moteur 128 cc, également développé pour les Fiat 1 Sportcoupé et X9/1290 lancées plus tard, a fait ses débuts dans le rallye Fiat 128. Le moteur était équipé d'un double carburateur Weber, délivrait 67 ch et un couple de 9,0 mkg à 4.000 7.000 tr/min. Le moteur rapide était monté sans effort jusqu'à 800 128 tr/min. Il était étonnamment flexible. Le rallye Fiat 13 de 100 kilos a atteint une vitesse de XNUMX kilomètres par heure en XNUMX secondes.

Boîte de vitesses parfaite

Une partie du groupe motopropulseur était une boîte de vitesses à quatre vitesses bien adaptée à sa tâche. Il n'a nécessité aucun ajustement technique dans la production du rallye. Cependant, la boîte - comme beaucoup d'autres pièces 128 - a été révisée en 1972. C'était une énorme amélioration pour la maniabilité. Les courses sont devenues plus courtes et la synchronisation de la 1ère vitesse a été sensiblement améliorée. Une autre caractéristique du rallye Fiat 128 était que le carter d'huile était légèrement plus petit que le carter des versions standard. Les initiés affirment que Fiat a fait cela pour une pression d'huile légèrement différente.

Équilibré à l'extrême

Le rallye de la Fiat 128 était – certainement selon les normes des années 128 – équilibré à l'extrême. La combinaison du concept technique total, du moteur « drehfreudige », du design intemporel, de l'équipement de rallye spécifique avec des caractéristiques de style associées et des caractéristiques de conduite ont fait de la Fiat 128 rallye un fer de conduite souhaitable pendant sa période de production. Le fait que les ingrédients de base du rallye Fiat 128 aient invité de nombreux préparateurs et conducteurs de loisirs à convertir la voiture en voiture de course et à l'utiliser pour des compétitions (surtout les Allemands l'aimaient) n'a pas aidé la disponibilité actuelle. En conséquence, de nombreuses variantes de rallye ont disparu des rues à une vitesse vertigineuse. Cette rareté rend le rallye Fiat 1975 - qui a été produit jusqu'en mai XNUMX - d'autant plus désirable.

12 Commentaires

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  1. Fin 1971, j'ai essayé de plaire à la Team Radio Veronica (lire : Ed Swart). Dans la catégorie des voitures de tourisme standard, la Fiat 128 Rally m'a semblé un instrument parfait. Les opposants (comme Hans Hugenholtz) ont opté pour une Ford Escort Sport, également un chariot rapide et bon marché. Hans Daniels a également commencé avec un 128 Rallye, mais parce qu'il est entré dans les importations de Pirelli en tant qu'importateur, il n'a pas figuré dans la Coupe Michelin. C'était une voiture de course spéciale, si vous pouviez en parler. Il n'y avait pas de sièges baquets, car tout à fait standard. Le seul libre choix était pour les amortisseurs (= Koni's) et les pneus. Pour lutter contre le sous-virage, j'ai piloté des Michelin TB Racing à l'avant et des ZX standard à l'arrière. 1972 s'est avéré être une autre bonne année.

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  2. Belle histoire, dans notre village vous aviez 1 garage et concessionnaire Fiat. Donc beaucoup de Fiat dans le village. Mon frère avait un 850, ha voir le nouveau AMK.
    En tant qu'entreprise de révision de moteurs, nous connaissions les soupapes d'étirement du 128. La modification est arrivée rapidement. Vraiment belle voiture

  3. En 1974, j'ai acheté ma première voiture une Fiat 128 1.1 L que j'aimais conduire. était de 16 km plus haut que la norme. Ils étaient sensibles à l'humidité et le démarrage était parfois un problème.En 1975, j'étais en vacances en Italie et j'ai acheté un modèle de la Fiat 128 Rally South Africa. En 1976, elle a été remplacée par une Toyota Corolla 1200.

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  4. Incroyable en fait et rare que seule la Rallye ait les doubles feux arrière ronds. Du simple point de vue de la production, cela nécessite un moule séparé coûteux pour le « emboutissage » de la partie arrière du corps. Ajoutez à cela l'aspect logistique des autres pièces de la chaîne de production régulière. Je ne pense pas qu'aucune autre marque n'ait jamais utilisé cette solution coûteuse pour une version spéciale au sein d'une gamme de modèles.

  5. J'ai eu deux Fiat 128 bleu vif dans les années '73-'75, voir photo de la première de 1971. Très belles voitures. Avoir fait de nombreux beaux kilomètres avec, également en montagne pendant les vacances. Un plaisir à conduire. J'ai ensuite travaillé chez un concessionnaire Fiat et j'ai également conduit des coupés. Des années plus tard, nous avons également eu un X 1/9 dans une version IN spéciale. C'était aussi très agréable à conduire.

  6. Malheureusement, je n'avais pas de Fiat 128 à l'époque, mais oui, une Kadett si chauve. Il a aussi rouillé pendant que vous étiez à côté… un ami a eu l'heureux propriétaire d'un coupé 128, il roulait très bien…

  7. Ce que j'ai toujours trouvé une belle variante était le Zastava 1100 de Yougoslavie.

    Les Serbes avaient transformé la berline en une commode cinq portes. Ou peut-être que c'était un design italien, je ne sais pas.

    Ce que je sais, c'est qu'elle s'appelait la Zastava 101, mais que Peugeot a mis un terme à cela sur le marché de la CEE. Il était donc à vendre ici sous le nom de Zastava 1100. Ils se sont plutôt bien vendus.

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  8. Je suis l'heureux propriétaire d'un 128 Rally by 1973 de couleur jaune moutarde, toujours beaucoup d'attention lors des événements.

  9. En tout cas, la 128 était une très belle voiture. La technique a été testée sur l'Autobianchi Primula, devenue aujourd'hui assez rare. Et quand vous considérez qu'un 128 était moins cher qu'un Kadett nu ou une Escort un peu ennuyeuse, vous comprenez qu'ils se sont bien vendus. Avec un traitement antirouille, bien sûr, car le fer italien était alors considéré comme ayant une durée de vie limitée.

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  • Honda CRX 1.4GL en détail
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