En 1980, la Fiat Panda voit le jour. Le petit italien angulaire a été commercialisé pour fournir un transport bon marché et pratique. La Panda a également répondu au souhait de son constructeur d'introduire le concept de traction avant à succès de, par exemple, la 127 et l'Autobianchi A112 dans la plus petite classe. Le designer Giorgetto Giugiaro a réussi à concevoir une voiture frappante et extrêmement réussie. Il est resté en production pendant 23 ans.
La Fiat Panda a été initialement produite en trois variantes de moteur. Le moteur deux cylindres de 650 cm126 du prédécesseur Fiat 847 a trouvé sa place dans la version la moins chère. Aussi le bien connu 34 cc (dans le Panda 903) et le moteur 45 cc (dans le Panda XNUMX). Les vélos ont trouvé leur place dans un concept étonnamment simple, mais tellement réfléchi. Giugiaro a très bien gardé son travail en mettant beaucoup d'efforts dans la conception, mais en gardant les coûts aussi bas que possible. L'ingéniosité était visible dans la conception des sièges minces mais étonnamment confortables. La housse était également amovible et lavable. De plus, l'intérieur offrait de nombreuses options de variation. Le tableau de bord était de conception simple, mais très reconnaissable. A l'extérieur, les grandes pièces en plastique sous la carrosserie se distinguaient particulièrement.
modifications
En 1984, la Fiat Panda subit un premier lifting. La grille en étain a fait place à une grille en plastique, y compris le logo à cinq bandes. Le Panda a également reçu d'autres désignations de type. Les changements de 1986 ont été plus drastiques. La carrosserie a été renforcée et galvanisée. Les panneaux en plastique autour ont été réduits en taille. Les portes d'entrée avaient maintenant une grande surface vitrée. Et le Panda a maintenant des ressorts hélicoïdaux à l'arrière. Il a pris un air plus mature à tous points de vue. Les nouveaux moteurs FIRE (tous à quatre cylindres de 769 cm999, 1108 cm1987 et XNUMX cmXNUMX) avec arbre à cames en tête et vilebrequin à cinq paliers y ont également contribué. A partir de XNUMX, les carburateurs de ces moteurs font place à un système d'injection, également poussé par l'arrivée et l'application du pot catalytique.
Panda avec une touche néerlandaise
En 1991, la première génération de la Fiat Panda a connu son dernier lifting. La calandre a de nouveau été légèrement modifiée. Et un modèle a reçu une touche hollandaise : la Selecta était équipée de la transmission à variation continue de Van Doorne, liée au moteur de 1.108 1991 cmXNUMX. De plus, la CLX était une version frappante. Il a obtenu une boîte de vitesses à cinq vitesses. À partir de XNUMX, la Panda était de toute façon proposée en différents niveaux de finition et versions spéciales.
Versions spéciales
En parlant de versions spéciales : le 4x4 est devenu la première petite voiture à moteur transversal à avoir quatre roues motrices. Elle a fait ses débuts en 1983 et – toujours au rythme des modifications et des moteurs plus gros – a suivi les changements de modèle. La voiture a été développée par Steyr Puch en Autriche. L'assemblage final a également eu lieu dans le pays alpin. De plus, la Panda était encore construite en diesel (1.3) et 'elettra'.
"Mon design le plus réussi"
Enfin, la première Fiat Panda a été remplacée par la deuxième génération en 2003. La petite Fiat a été construite environ quatre millions et demi de fois. De conception simple, mais tellement fonctionnel et sympathique, le Panda s'est avéré capable de résister à de nombreuses modes. C'est l'une des raisons pour lesquelles Giugiaro a appelé ce Panda son design le plus réussi. Il a une fois expliqué pourquoi. "C'était une voiture intemporelle et fonctionnelle à son meilleur qui a séduit des millions de personnes et a donné un nouvel élan aux besoins de base des transports." Aujourd'hui, les Pandas des dernières années de construction sont à vendre à des prix raisonnables et facilement disponibles. Les Pandas des premières années de construction sont désormais rares et gagnent en prestige dans le monde classique. Quoi qu'il en soit, la Panda était un concept étonnamment simple, façonnant une nouvelle base de l'automobile pendant près d'un quart de siècle.
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Je viens de rentrer d'Italie et là-bas, surtout dans les régions montagneuses, l'ancien et le nouveau panda sont incroyablement populaires. J'estime qu'une voiture sur 5 est un panda et la moitié d'entre elles sont l'ancien modèle. Aussi beaucoup de 4×4.
C'est formidable de voir à quel point une voiture a tant signifié pour la mobilité.
Un super truc ! Ce avec quoi nous avons également déménagé…
Le design était intemporel et très pratique. C'était encore possible à l'époque. L'époque où la 1ère place pour le plus mauvais coefficient de traînée était revendiquée par une garde-robe, suivie de près par le panda carré au pare-brise plat. Et des chaises qui ressemblaient plus à des hamacs qu'à de vraies chaises. Tout cela ne devrait plus être autorisé pour des raisons de sécurité uniquement.
Quoi qu'il en soit, elle reste l'une des voitures les plus emblématiques de l'histoire. Vous pourriez presque faire l'entretien avec un couteau de poche. Le T-Ford pâlit à cet égard.
La PINDA : la voiture préférée de ma femme.
Allez maintenant chercher une version moderne.
femme heureuse
Je me souviens que c'était l'une des rares voitures (avec la variante Seat) où j'ai dû faire le plus d'efforts possible pour ne pas appuyer sur trois pédales avec 1 pied (taille 1) en même temps 🙄
Également apprécié un tel Pandarari…. la voiture avec la meilleure publicité de son temps. J'ai rapidement retiré le moteur "34" et l'ai remplacé par un UNO "70". Couplé à la boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses, cela a donné de beaux effets. Cependant, tout dans la salle des machines a dû être poussé de côté avec une presse pour l'adapter… beaucoup de rires….
uno 70 est un moteur 128, qui ne convient pas à la boîte de vitesses 34….
Je ne veux pas seulement faire des histoires sympas… mais j'avais vraiment la boîte 34 derrière. Peut-être avec quelques bidouillages. Au départ, je voulais également quitter la boîte de vitesses 5 de l'UNO, mais cela n'était pas possible avec les arbres de transmission. Je voulais juste quelques photos du moteur 128. Reconnaissable oui. Courroie en D, filtre à huile d'angle. Pour ce filtre, j'ai dû forger une torsion dans la poutre diagonale où la fixation avant du triangle est fixée. Le moteur était également trop haut avec le filtre à air pour fermer le capot, donc les renforts intérieurs ont été découpés du capot et deux fermetures en caoutchouc supplémentaires ont été faites à l'avant.
Encore une belle chose !
Surtout la phase 1. Les phases suivantes essaient trop d'être une voiture sérieuse.
Le 4×4 est au top bien sûr !
Je pense que les « bandes de plastique » sur les côtés n'étaient rien de plus qu'une couche de peinture très épaisse. Excellent contre les rayures, etc.
Black Magica chevauche Panda. Le panda 4×4 est une voiture qui monte en douceur au sommet du Vésuve et en descend en un seul morceau et le fait encore tous les jours.