Fiat Panda. La voiture avec laquelle vous vous moquiez de tout le monde a étonné le monde en 1980. Un chariot bon marché, souple, pratique et très maniable pour peu. Destiné à l'automobiliste qui voulait simplement se rendre de A à B. Mais si intelligemment conçu que beaucoup ont vu à quel point la valeur ajoutée de l'ingéniosité dans sa forme la plus simple pouvait être grande. Le Panda est devenu un squatter, et le dernier des Mohicans à démontrer à quel point le transport de base peut être incroyablement amusant.
Le chariot carré angulaire a été conçu à un coût raisonnable. De nombreuses technologies de base et divers moteurs étaient disponibles sur les étagères de Fiat. Par exemple le moteur 652 cm126 de la Fiat 903 et le moteur 127 cm850 de la Fiat 100 et du 1955 Coupé. Ce dernier moteur appartenait à la légendaire génération Tipo 600, qui avait été utilisée pour la Fiat 45 à partir de XNUMX et s'était développée au fil des ans. Il a permis au Panda XNUMX, qui était initialement disponible uniquement aux Pays-Bas, de très bien fonctionner, ce que l'importateur voulait également souligner dans ce lpublicité légendaire avec la Fiat Panda qui a tout passé. À la satisfaction de l'oncle Motoragent, qui a ri quand il a conclu qu'il pouvait émettre le meilleur billet. Vous vous souvenez probablement de l'annonce.
Bien plus qu'utilitaire
La Fiat Panda, c'était étonnamment simple. Prenez le châssis. Les roues motrices avant étaient suspendues indépendamment (avec jambes de force) et des ressorts à lames étaient utilisés à l'arrière. Le Pandaatje des six premières années s'est bien cogné et a fait rire. Aussi à cause de ces chaises hamac simples mais tellement pratiques avec tissu amovible. Pratique s'il y a eu une fois - de quelque manière que ce soit - renversé. Vous pouvez tout faire avec le mobilier simple. Vous pouvez simplement le transformer en lit pour deux. Ainsi, le Fiat est devenu le plus petit camping-car du monde. Ce n'était qu'une application qui prouvait également que le deuxième plus petit de Fiats à l'époque (le 126 était toujours là) avait tellement plus à offrir que de simples traits utilitaires. Sans que le Panda perde sa simple image. Si beau.
«Conduire sans souci pendant quelques années»
Vous pouviez aller littéralement et figuré dans n'importe quelle direction, le plaisir qu'offrait un petit Pandaat aussi économique était sans fin et de nombreux acheteurs de voitures ont commencé à le voir. La Fiat Panda s'est vendue facilement, ce n'était pas une voiture à laquelle vous, en tant que conducteur, avez passé des heures à réfléchir ou à faire demi-tour pendant des heures. Vous l'avez acheté, comme vous avez acheté une Renault 4 ou une Citroën 2CV a également acheté. Vous saviez que vous étiez dans les listes de prix très tôt et que vous pouviez bien sûr vous attendre au minimum. Et c'est précisément là que réside le secret. Vous avez tant d'indépendance et de commodité en retour. Vous n'aviez rien à expliquer à personne. Quelques années de conduite insouciante. Et puis nous reverrons.
Moment bien choisi
Fiat l'a très bien vu. Projet 141 est venu au bon moment. Les 126 oh si sous-estimés aujourd'hui - avec le moteur et la transmission à l'arrière - devaient être remplacés, du moins pour le marché occidental. Également Espagnol La Fiat 133 a été retirée en Europe. Et les pairs Renault 4, Dyane et 2CV existent depuis longtemps. Ils se vendaient toujours en quantité dont de nombreux fabricants étaient jaloux. Fiat a vu une belle opportunité dans cette longue carrière de ces beaux conifères français. Il répondait au besoin de remplacement et au fait que les consommateurs du coin R4 / 2CV cherchaient une alternative après des années. Une alternative qui rayonnait de philosophie historique et de charme simple, mais qui était en effet conçue pour les exigences de l'époque. La Fiat Panda était extrêmement intelligente à une époque où les automobilistes étaient de plus en plus exigeants. Bien que cette connaissance n'ait pas empêché la 2CV et la Renault 4 de survivre longtemps.
Vers l'âge adulte
Fiat a répondu aux exigences de l'époque avec la Panda. En 1982, le moteur 34 CV de la Fiat 850 (!) Est devenu disponible dans la Panda. Il y avait un Super, il y avait un cabriolet, il y avait un légendaire 4 x 4 et la gamme de moteurs a été encore élargie et renouvelée (FIRE). Et des modèles d'action, de nombreux modèles d'action. Fiat a rénové la première génération Panda à quelques reprises et a donné à la voiture ludique de plus en plus de maturité et, par exemple, un intérieur différent avec des meubles plus fermes. Et Fiat a inventé le 4x4, une icône dans un mythe emblématique.
Le succès commercial se poursuit, même après l'arrivée de Seat Marbella
Le Panda est devenu moins unique, mais cela n'a jamais empêché le succès des ventes, car les principes historiques ont été au moins partiellement préservés. Mais quand même: le Panda des six premières années était certainement le meilleur. Quiconque pensait que le Panda avait trop évolué pourrait aller à Seat pour le sentiment primitif du Panda. Cela a construit la Marbella, qui était très proche des Pandas des premières années. L'Espagnol s'est vendu tout comme les Pandas renouvelés, ils pourraient parfaitement coexister.
Construit depuis 23 ans
La première génération de la Fiat Panda a montré comment la multifonctionnalité simple, l'efficacité, le design non poli et la planification sophistiquée ont conduit à un concept presque immortel. Un concept qui existe depuis 23 ans dans ses formes de base. Ce furent des années au cours desquelles des millions d'automobilistes ont pu découvrir pourquoi la simplicité de la première génération Panda pouvait être étonnamment intelligente et, surtout, offrir beaucoup de plaisir sans soucis. Ce n'est pas pour rien que le grand Giugiaro a nommé la Fiat Panda comme son meilleur design. Et ce n'est pas pour rien que Fiat a recommandé la Panda dès le début géant d'une voiture. Salut, Panda!
En 81, l'un des premiers Pandas avec GPL a été installé chez / par l'importateur.
Sous-structure, donc pas de perte d'espace et super bon marché coché le km.
DHB est probablement un «passionné d'automobiles» italien et français rigoureux, qu'il dénonce toujours avec rigueur. Ce sont justement les voitures allemandes du Jaten «90, les Audis moins chères, qui pourrissent, y compris VW!
bel article!, Je viens d'acheter un panda34 hollandais complètement original, pas pourri, de 1986 la semaine dernière. J'aimerais conserver cette voiture dans l'année à venir… parce que je suis moi-même designer, j'apprécie vraiment Giugiaro!
Mais pas mentionné: la chose rouillait déjà dans le dossier! Après quelques années, les trous dans les poutres inférieures et caissons sont tombés.
Néanmoins: c'était une voiture amusante et fonctionnelle.
Le Panda 4X4 de l'époque est toujours utilisé dans les régions montagneuses d'Italie. Même le Soccorso Alpino le conduit toujours, et le chariot est même capable de surpasser le Land-Rover Defender dans certaines zones inaccessibles.
Et pour ceux qui voulaient conduire encore moins cher, il y avait la Seat Marbella de 1986, qui ne recevait aucun gadget technique mais restait une Panda primitive jusqu'à la dernière (1998). Même lorsque Seat faisait depuis longtemps partie du groupe Volkswagen.
Merci Olav. C'est en effet un ajout utile. De plus, une histoire étrange, car Fiat et Seat étaient impliqués dans une bataille juridique parce que les Italiens estimaient que Seat était catégoriquement coupable de plagiat. L'évolution du Panda n'a pas été un obstacle à l'octroi du consentement. Le Marbella avait également une version peaufinée du moteur 903 CC (Tipo 100), je pense, et a conservé, par exemple, le châssis conçu à l'origine. Un châssis que les puristes de Panda ont préféré au châssis qui a été monté sous une forme modifiée sous la Fiat Panda de 1986. Hors sujet: Seat a également inventé la Terra, une petite camionnette basée sur la Marbella. Belle histoire!
J'ai conduit une Seat Terra pendant 15 ans, avec le diesel 1.3 qu'il partageait avec VW polo. C'était ma première voiture complètement nouvelle, Seat faisait maintenant partie de la préoccupation de VW, et contrairement à l'affirmation de DHB, le contrôle de qualité était maintenant plus que OK! Jamais eu de problèmes avec ça! Au début, j'étais un peu préoccupé par la rouille, à cause de la tôle mince, mais Volkswagen avait la protection antirouille sous contrôle. Après 15 ans, pas même un grain de rouille (dans une voiture qui était généralement à l'extérieur! ') Avec la plate-forme de chargement carrée, également un miracle spacieux, avec cette taille. La voiture la plus sans problème que j'ai jamais possédée. Après 15 ans, je me suis débarrassé d'un plombier de mon village (j'ai dû remplacer certaines pièces «normales», comme les amortisseurs, le radiateur), j'ai vu le plombier le conduire pendant au moins 4 ans. J'ai racheté une Daihatsu Feroza 4 × 4, qui s'est avérée être la voiture la plus désespérée que j'aie jamais possédée.