Fin de l'histoire

Fin de l'histoire Cela semble toujours ennuyeux et négatif. Mais nous sommes à une époque où la «fin de l'histoire» disparaît souvent. Par exemple, dans de petites entreprises de garage universelles. Parce que des entreprises comme celle-ci - souvent des "petites entreprises" - ont des difficultés. Ils se trouvent souvent dans ce qui est devenu entre-temps des zones résidentielles. Dans des lieux où le présent a rattrapé l’histoire. Et ils surveillent en permanence la municipalité, l'environnement et toujours des voisins en colère.

Les petites entreprises sont également de sérieux modèles de revenus pour les municipalités. D'autant plus qu'un garage de village ne peut pas ouvrir une assistance juridique pour s'acquitter de ses obligations imposées, absurdes ou farfelues.

Une espèce mourante

Ces types d'entreprises, où les artisans travaillent fort et font du bon travail, sont explicitement massés dans de nouveaux parcs industriels. S'ils peuvent gérer cela financièrement? L’alternative est souvent qu’ils perdent leur permis d’emplacement s’ils restent à l’ancien emplacement. Après tout, y a-t-il toujours un bâton environnemental avec lequel frapper un chien au travail?

Vous ne voulez pas être un revendeur pendant une longue période

De nombreux revendeurs de marques utilisent trop la ligne des investissements obligatoires, où ils sont même informés du type de revêtement de sol qui devrait être utilisé dans la salle d'exposition. Et le lieu de travail? Il n’ya plus de voitures qui doivent effectuer un petit virage à chaque kilomètre 2500 et un virage très fort à chaque kilomètre 10.000. Révisions de démarreurs et d'alternateurs? C'est aussi quelque chose du passé. Un nouveau lien chaque km 80D? Une révision de bloc avec une tonne sur le comptoir? De nos jours, la maintenance se situe entre les kilomètres 15.000-30.000 ou seulement «une fois par an».

La durabilité n'est pas toujours un modèle de revenus

Un bon ami a une Lexus avec sept tonnes sur le dos. Un autre possède une expérience de kilométrage au kilomètre 800.000. Le BX Break avec seulement 650.000 kilomètres derrière lui est également extrêmement durable. Les différents concessionnaires n’ont pas encore été consultés au sujet de l’échange. Et l'entretien de ces coureurs de marathon? Ceci est fait professionnellement et avec amour par les garagistes locaux. Mais c'est seulement à partir de cela qu'ils ne peuvent pas vivre.

Les temps modernes

Il y a encore des ascenseurs dans un lieu de travail moderne. Mais les outils? C'est numérique aujourd'hui. «Lire et réinitialiser», c'est réparer le nouveau. Il n'y a rien de mal à cela. Le progrès ne peut pas être arrêté. Mais bien sûr, il reste triste qu'un premier ingénieur fraîchement diplômé n'ait pas regardé sous le capot après avoir réinitialisé une faute cinq fois. Et c'était exactement ce qu'une martre en pierre avait fait.

Les investissements qu’aujourd’hui un garagiste doit faire dans le domaine du matériel informatique et des logiciels ne sont pas mauvais non plus. Les histoires dans ce coin atteignent rapidement les cinq chiffres par an. La plupart des dysfonctionnements sont électroniques. Vous ne pouvez donc plus vous passer d'écrans et de logiciels.

Le temps que le garagiste est sorti pour entendre votre voiture arriver est terminé. Le temps que le garagiste avait entendu une solution presque étanche au problème du son seul.

Et nous arrivons au garage Berben à Ulft

Le père de Peter a créé l'entreprise. Ses parents sont 65 depuis un moment. Mais toujours travailler dans le cas. Peter vient d'avoir cinquante ans. La troisième génération a une vision différente de l'avenir. Un petit universel tel que Garage Berben a structurellement trop de travail pour un seul homme. Mais trop peu - chiffre d’affaires et revenu - pour un bon employé à temps plein. Et mettre fin à l'entrepreneuriat.

Les parents de Peter vont profiter de leur repos. Peter a calculé l'affaire de tous les côtés. Des investissements substantiels sont en cours. Les clients sont de plus en plus pressés et responsabilisés - également dans le Achterhoek. Et quand ils arrivent chez Peter avec des problèmes que d'autres garagistes ont mordu, c'est que leur argent est souvent parti. Cela donne du stress. Trop de stress. Pour Garage Berben, ce sera bientôt la fin de l'histoire. Peter est employé. Parce que des artisans? Il y a toujours de la place pour ça.

En attendant, allons au garage local. Même si c'est pour un câlin pour notre classique. Peut-être pouvons-nous aider à maintenir l'espèce de cette manière.