in

Moteur à quatre temps, fonctionnement et principe

Moteur à quatre temps, fonctionnement et principe

Dans le passé, chaque automobiliste était à moitié mécanicien. Aujourd'hui, il y a pas mal de passionnés classiques qui sont de vrais passionnés, mais qui n'ont en fait aucune idée de ce qui se passe sous le capot. Bien sûr, nous savons tout. Mais il y a peut-être quelqu'un pour qui cet article sur le moteur à quatre temps est éclairant.

Le nom de moteur à quatre temps - ou «quatre temps» - est dérivé du fonctionnement du moteur. Il est basé sur quatre «coups» ou coups. Et la seule séquence correcte est la course d'admission, la course de compression, la course motrice et la course d'échappement.


Pour des raisons de commodité, prenons un moteur à quatre cylindres pour cet article. Chaque cylindre a (généralement avec des classiques) une soupape d'admission et une soupape de sortie. Plus de soupapes par cylindre étaient déjà connues dans le passé, mais assez exotiques. Lorsque l'une des quatre soupapes d'admission s'ouvre, le piston de ce cylindre se déplace du point le plus haut au point le plus bas. Le piston passe de son PMH (point mort haut) à son ODP (point mort bas). Le mouvement vers le bas augmente le volume et crée une sous-pression au-dessus du piston. Parce que la soupape d'admission est ouverte, un mélange de carburant est aspiré dans le cylindre par la pression négative via le collecteur d'admission et le carburateur. Lorsque le piston a atteint son ODP, la soupape d'admission se ferme. Le piston est fixé au vilebrequin via la bielle. Pendant le trajet du BDP à l'ODP, le vilebrequin est tourné de 180 °.

La course de compression

C'est le deuxième «coup». Pendant la course de compression, les soupapes d'admission et d'échappement du moteur à quatre temps sont fermées. Le piston monte maintenant jusqu'à son PMH. Le mélange est comprimé dans la chambre de combustion. Pour comprimer le mélange de manière optimale, il ne doit bien entendu pas fuir entre le piston et le cylindre. Si les segments de piston ou les cylindres sont usés, cela se produit et cela entraîne une perte de puissance. Pendant la course de compression, le vilebrequin est également tourné à 180 ° à nouveau. Il a maintenant fait une révolution complète.

L'AVC du travail

À la fin de la course de compression, l'allumage fait étinceler la bougie affectée. Cette étincelle enflamme le mélange dans la chambre de combustion du moteur à quatre temps. Du fait que le mélange est fortement comprimé, la course d'allumage provoque une très forte montée en pression dans la chambre de combustion. Cette expansion garantit que le piston est pressé avec force de son PMH car les vannes d'entrée et de sortie sont fermées. La course de puissance garantit que le moteur «fonctionne». Pendant cette course de travail, le vilebrequin tourne encore de 180 °.

La course d'échappement

Après la course de puissance, le piston est sur son ODP. Au-dessus du piston se trouve maintenant une quantité de mélange «éclaté». Pendant la course d'échappement du moteur à quatre temps, le piston passe de son ODP à son PMH. Comme la soupape d'échappement s'ouvre au début de la course d'échappement, les gaz résiduels sont expulsés à travers le collecteur d'échappement et le système d'échappement. Pendant la course d'échappement, le vilebrequin effectue une autre course de 180 ° et ainsi toute la trajectoire a pris 720 °.

Si le piston est alors de retour au PMH, un cycle complet est terminé.

Rotation en douceur

Notre exemple est un moteur quatre en ligne. Parce que c'est un exemple délicieusement courant. Le moteur est conçu de telle manière que les quatre pistons fournissent ensemble quatre coups de puissance à deux «tours par minute». Cela permet au moteur de fonctionner correctement. Sur quatre «coups» de chaque piston, un seul fournit une nouvelle force de propulsion au vilebrequin. Les trois autres coups font quelque chose de différent. Le moteur est construit de telle manière que pour chacune de ces courses non productives d'un piston, une course motrice est effectuée sur l'un des autres pistons. Cela donne au vilebrequin une belle impulsion de force tous les 180 °.

Bref

Un tel moteur quatre cylindres à quatre temps produit quatre coups de puissance pour deux tours (720 °). Puisqu'une course motrice dure 180 °, la fin de la course motrice d'un piston coïncide avec celle de l'autre. La caractéristique de la configuration conventionnelle est que le premier et le quatrième piston se déplacent vers le haut et vers le bas en même temps. Cela s'applique également aux numéros deux et trois.

L'ordre des couches de travail est 1,3,4,2. . Et cela explique immédiatement l'ordre des fils de bougie sur le capuchon du distributeur. La séquence de tir est également la cause de la séquence fixe de réglage de la vanne. Commencez toujours par le numéro 4, puis 2, 1 et 3.

Peut-être aussi intéressant à lire?

Tiré du Best Car Handbook, 1972

 

8 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Hé Dolf, tu écris toujours des textes amusants et intéressants! Quelques erreurs se sont glissées dans cette histoire - vous vous référez sous «La course de puissance» dans la première ligne à la course de puissance où cette course de compression devrait être. Et plus loin, sous «La course d'échappement», cela va de nouveau mal.
    De plus, seulement des compliments!

    Jeroen

  2. 1, 3, 4, 2 est la séquence normale et la plus couramment utilisée.
    Ford a dû refaire quelque chose de différent. Et donc les anciennes Fiestas étaient équipées de ce moteur Kent, vilebrequin monté trois fois, avec l'ordre pop de 1, 2, 4, 3.
    Étrange? Eh bien, c'est comme ça que vous le voyez. Avec environ 1100, vous avez donné une BMW 2L au feu de signalisation les premiers mètres de fessée inattendue. Du pur plaisir !!

  3. Cela signifie-t-il peut-être qu'à la fin de la course de compression dans le point mort supérieur, la bougie d'allumage fait des étincelles et enflamme le mélange, puis la course de puissance descendante suit?

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Lotus Elise

Lotus Elise. Classe supérieure sophistiquée

Je suis R100

Immé (1949-1952)