1976 a lancé la Ford Motor Company sur un autre blockbuster, la Fiesta. La traction avant la plus simple, fiable et efficace possible. Une sorte de "super Mini" qui devait concurrencer (quelque chose comme) le Renault R5, le Peugeot 104, le Fiat 127.
Cela a fonctionné, à peine trois ans après l’introduction du millionième exemplaire retiré du groupe. Henry Ford II a déjà donné son feu vert au projet 1972 qui "Bobcat"a été appelé. Bien que l’équipe marketing fasse le panier bravo voulait nommer, a déclaré le descendant de Ford s'est assuré que la petite chose avait le nom Fiesta inventé par lui. Le succès signifiait que la production devait être élargie et ainsi les Fiestas ont été créées à Valence, en Espagne, bien sûr à Cologne, et à Dagenham en Grande-Bretagne. La Fiesta était également disponible aux États-Unis. Ces copies américaines ont été fabriquées dans les usines Ford de Saarlouis, en Allemagne. Cependant, les Américains ont pu profiter de cette charrette jusqu'au tout début de 1980, date à laquelle la production de cette «spéciale» a été arrêtée. En raison des exigences d'émissions plus strictes aux États-Unis, ces voitures étaient «différentes» des versions européennes. Pensez à quelque chose comme, par exemple, un catalyseur. Pour choyer encore plus l'Américain gâté, ils étaient également équipés d'une climatisation départ usine, alors que la cylindrée était déjà de 1.596 cm 3. Le moteur Kent 'X-Flow' éprouvé qui avait déjà prouvé sa fiabilité dans les Cortina, Escort, Transit. Étonnamment, Ford n'a rien fait ou presque rien avec cette Fiesta dans le domaine du sport automobile. En 1980, cependant, on s'est rendu compte qu'une version plus rapide devait être mise sur le marché et le Supersport a donc connu son introduction, suivi un an plus tard par le XR2. En 1983, les lignes épurées du premier modèle ont été rendues plus lisses. Après l'Escort, il est devenu le deuxième best-seller de Ford. Peu de temps avant l'introduction du MkIII en 1989, plus de 4,5 millions d'unités du MkI et du MkII ont été vendus. Une Fiesta ne manquait pas dans la scène de rue de ces années. Aussi loin que vous puissiez voir, il y en avait toujours plusieurs à voir. C'est différent maintenant, car quand avez-vous vu pour la dernière fois une Fiesta MkI ou MkII (même une MkIII) dans le trafic? La Fiesta peut peut-être être considérée comme la Morris Minor des années soixante-dix et quatre-vingt?
Photo: C'est 1977, le millionième Ford Fiesta peut sortir du hall ...
J'en ai acheté une en 1978, ma première voiture neuve. Ma Renault 4 était complètement rouillée et parce que j'ai maintenant un emploi permanent, j'ai osé acheter une nouvelle Fiesta. Environ 12.500 5600 florins, (quelque chose comme XNUMX euros) C'était une voiture très solide, qui roulait également très vite (au comptoir). J'ai parcouru près de XNUMX XNUMX km en trois ans. Je l'ai monté et je n'ai jamais rien eu avec. C'était vraiment une fraiseuse sur roues!
Le seul inconvénient de la Fiesta était qu'il n'y avait aucun inconvénient. Il était extrêmement fiable, conduisait parfaitement et faisait tout ce que vous attendiez de lui. Mais cela le rendait aussi un peu sans caractère. C'est peut-être pour cela que si peu ont été conservés. Péché. Bon design.