Ford Capri 2.8 Injection (1983)

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Y acheter des classiques

La résistance du père (vous)

Texte et photographie: Aart van der Haagen

Où sont passés les moments où, en tant qu'homme de la maison, vous pouviez faire une déclaration dans la rue? Tant que vous n'avez pas commis une attaque excessive sur le porte-monnaie collectif et que vous avez garanti un siège arrière décent à votre progéniture, vous avez la bénédiction de mère-la-femme. Près de 1,9 millions de Capri vendus prouvent que Ford a frappé le bon accord avec les gars. 

Cet article est tiré du numéro de décembre de 2016 et peut encore être commandé dans la limite des stocks disponibles. Cliquez pour ce lien.

Aujourd'hui, nous nous immergeons dans le monde de la Ford Capri, ni plus ni moins que le pendant européen de la Mustang et, né de son succès, également né comme une nouvelle vache laitière. Libérée de la guerre et florissante sur le plan économique, l'Europe affichait une euphorie omniprésente et ne pensait à personne en termes de limitations, mais d'opportunités. Ford a osé proposer aux consommateurs une alternative époustouflante aux braves berlines civiles. Pour une Ford Capri, vous n'avez exploité que dix, quinze pour cent de plus que pour un Taunus techniquement plus ou moins comparable et les fonctionnalités pratiques suffisaient à sauver l'homme des lourdes conversations à la table de la cuisine. La marque à l'ovale bleu a fait preuve de beaucoup d'intelligence en proposant le coupé lancé en 1969 aussi dépourvu de pou et sous-motorisé, avec une gamme d'options de mise à niveau sur tous les fronts. Même sans les voir, vous pouvez imaginer la différence entre un pauvre 1300 Custom et un RS2600. Fait amusant: la Ford Capri apparaîtrait en réalité sous le nom de «Colt», mais les droits de ce nom semblaient déjà appartenir à Mitsubishi. Étaient les Japonais une fois avant. Ford a rencontré un autre obstacle au cours de la période d’introduction, car le communiqué de presse prévu et très approprié sur l’île de Capri est tombé à l’eau parce qu’une forte tempête a empêché la traversée des voitures par bateau. L'organisation s'est rapidement déplacée vers le continent italien.

Problème de luxe

Afin de bien répartir le modèle de revenus entre les industries européennes et, en outre, de ne pas causer de troubles en mesurant deux tailles, Ford a impliqué ses divisions anglaise et allemande dans le développement, mais également dans la production de la Ford Capri. Les pneus roulaient à Dagenham et à Cologne, avec des voitures très différentes en détail, mais surtout en motricité: de l’autre côté de la mer du Nord, les moteurs en ligne Kent et les moteurs Essex V4 et V6 ont trouvé leur application, alors que nos voisins de l’Est préféraient compter sur leurs propres V-power sources à quatre ou six cylindres. Ils construisirent les voitures pour tous les pays de la CEE, tandis qu'en Grande-Bretagne, les voitures furent retirées du groupe pour les autres nations européennes. D'autres continents ont également connu la Ford Capri. Un problème de luxe s’est posé: la demande a largement dépassé l’offre, raison de relier les usines de Genk, Saarlouis, Langley et Halewood. Afin de garder la Ford Capri sur le radar, Ford a apporté une série de modifications à la 1972 et à la 1974, faisant parler les ventilateurs des types 1½ et II, cette dernière avec une troisième porte et des dossiers de siège arrière rabattables. Lors du premier cours de rajeunissement, les moteurs V4 avaient déjà effacé le terrain pour Pinto avec une file d'attente et l'Essex de trois litres était en circulation partout.

Turbo

Avec l'avancement des années 1970, la durabilité du concept Capri a commencé à montrer des signes de faiblesse et Ford a été obligé de fouiller profondément dans la poche pour un rafraîchissement majeur. Dix millions de DMark ont ​​été injectés dans le développement d'un modèle plus agressif avec un nouveau tableau de bord et une aérodynamique et une maniabilité grandement améliorées. Recaro a été autorisé à fournir le mobilier dans les versions S teintées de sport. Une fois de plus, la gamme de moteurs fut révisée, donnant naissance à un 1600 Pinto et à deux 6 et trois litres V2,3. Les six places les plus légères et les plus lourdes ont explosé en 1980, suivies par un 2.0 Pinto et un 2.8 Injection. Ford a sorti un turbo dans une édition limitée de la Ford Capri et Aston Martin a montré le même tour avec la Tickford, mais les jours du coupé polyvalent ont été comptés avec douceur. Il était particulièrement troublé par des trappes chaudes plus efficaces, souvent plus rapides, telles que la Volkswagen Golf GTI et, plus important encore, par le Escort XR3 (i) de Ford et le Sierra XR4i, qui ont cannibalisé sans vergogne leur vieux frère. La production de 1984 sur le continent européen a pris fin et deux ans plus tard, les Anglais ne voyaient pas non plus de pain.

Trop radin

Le pilote Capri d'aujourd'hui a apparemment perdu son tapis et sa moustache, n'est-ce pas, Hans Verbael?

Le fait que le Ford Capri Club Pays-Bas ait déjà été fondé en 1984 montre clairement que le détournement de ce coupé classique n’a pas laissé les passionnés intacts. Anno 2016 est toujours pleinement actif, avec un calendrier riche et même un nombre croissant de membres, qui dépasse le 200. Le président Hans Verbael fournit l'ultime PR en n'offrant pas le moins de Ford Capri pour cet article: son propre 2.8 Injection de 1983, connu des connaisseurs comme Super Sport et muni d'une boîte à cinq rapports et d'un différentiel à glissement limité. La plaque d'immatriculation hollandaise à l'origine renforce cette particularité, car les têtes de fromage sont généralement trop chiches pour casser leur tirelire sur un modèle haut de gamme. Ici, aux Pays-Bas, la plupart des injections ont eu lieu en Allemagne, où les employés de Ford les ont achetées en grand nombre, tentées par un mécanisme de financement favorable. Ces voitures dépassent souvent des cloches et des sifflets, comme un toit ouvrant, un intérieur semi-cuir (Super Injection) et une boîte de vitesses à cinq vitesses avec de très longues transmissions, pour pouvoir crier agréablement sur les Autobahnen et faire grogner les hommes de BMW.

Les enfants de la mère

Sonne italien, mais est aussi allemand que Bratwurst: le fabricant de sièges Recaro de la région de Stuttgart

Quel que soit son âge, la Ford Capri suscite encore l’impression, comme un boxeur froissé au repos. La pièce en caoutchouc sur la porte de la trappe, les bandes de coupe des flancs, les zones grises contrastantes sous le seuil et les roues en aluminium à 12 trous montées dans des pneus 205 / 60 R13 donnent le ton. Cependant, c'est fondamentalement correct: la ligne fastback flamboyante et le nez qui relie Cologne à Aix-la-Chapelle caractérisent naturellement la Ford Capri comme une véritable voiture d'homme qui, dans les années 1980 et 1990, exerçait un effet d'aimant sur les enfants de mères qui vivaient leur vrai moi avec un style de vie rude et même apparence déguisée. Les gars qui ont imité Kiss et Whitesnake devant le miroir avec la guitare air. Ils ont suspendu leur statut à une Ford Capri, inclinée à un angle de 45 dans la peluche luxuriante de la difficile Recaro. Pas de cuir? Oh non, ce qui comptait, c'était ce logo et les joues levées. Incidemment, un tel fauteuil est très confortable. Parmi les autres éléments induisant la testostérone à bord, nous comptons le volant sport à trois branches et un ensemble d’instruments en six pièces qui vous procurent une sensation confortable de contrôle technique, même si Moeke vous a donné la main gauche, malgré tous ses soins. En pratique, les Capristes étaient connus comme des oiseaux adroits, qui n’hésitaient pas à laisser le réglage Acaciastraat 5a se réaliser.

Napoleon

Malgré le long museau et le court V6, c’était quand même assez emballant

En fait, vous pouvez déjà le lire: la Ford Capri est un coupé de l’ancien cachet et c’est ainsi qu’elle se comporte tout au long du parcours, ce qui n’est pas étonnant si vous examinez le concept. Les ingénieurs ont dépensé une partie de leur budget pour acheter des amortisseurs avant et des amortisseurs arrière complets à Bilstein, mais l'essieu moteur rigide avec ressorts à lames - dans le cas de l'Injection uniquement - et les freins à tambour n'étaient pas techniques au temps de Napoléon plus de délices, pour ainsi dire. Le Cologne V6 à douze soupapes avec arbre à cames central élimine toutefois un beau moteur 160 alimenté par six injecteurs à commande Bosch K-Jetronic. Comment cela se sent-il dans un coupé léger 1190 kg? Légèrement spectaculaire, que vous pouviez déjà voir avec une valeur de sprint de 0-100 km / h en secondes 8,2 et un sommet de 210 km / h. Immédiatement après avoir démarré, la Ford Capri vous attise en devenant agitée, disons inactif, en vous exhortant de cogner la pédale de cow-boy avec votre botte de cow-boy. Un arbre à cames "chaud", juste devant nous, ça devient clair.

Seau à glace Défi

Avec de l’huile froide, nous gardons un profil bas et sommes émerveillés par la tranquillité que la cabine surpasse. La V6 fonctionne silencieusement dans les coulisses, soutenue par une transmission avec des transmissions si longues que l'on se demande si Ford l'a secrètement développée pour la Granada of Beatrix. Nous pouvons déjà jouer un peu sur des routes sinueuses, ce qui nous laisse le temps de nous habituer à la direction assistée plutôt enthousiaste et au style quelque peu haussier, pas trop précis. Avec l'asphalte sec sous la plante des pieds, la voiture laissera un fou rire à tous, mais n'essayez pas d'abord sur un feuillage humide entre les arbres, car elle se heurtera la queue assez inopinément et pour beaucoup, de façon incontrôlable et grave. Vraiment une propulsion classique, un belhamel avec des zones non-allemandes-moyennes, qui suscitent un grand sourire du puriste. Nous pouvons maintenant répondre à la demande du V6 injecté, qui ne veut rien d’autre que se faire chasser. Comme si vous soumettiez un grizzly rugissant au Défi du seau à glace sans que vous le demandiez, le bloc se réveille soudainement avec un cri qui bouleverse totalement la nature et les flammes de la Ford Capri à l’horizon, avec une vitesse de sondage élevée et progressive. Nous continuons jusque juste après avoir atteint son pic de puissance, qui est à la vitesse de rotation 5700, avec lequel les lobes jadis si bons montrent leur côté le plus brutal. C'est magnifique, cela nous donne la chair de poule! Soudain, le tour de Ford commence à nous apparaître. La moitié gauche du compte-tours a été conçue pour les bandes de la famille, la moitié droite lorsque papa a besoin de son push, avec trois points vides autour de lui. Quel concept génial. La Ford Capri; Vous pouvez rentrer à la maison avec ça.

Spécifications techniques

  • Moteur V6 à refroidissement par liquide, arbre à cames central, soupapes 12
  • Cylindrée 2792 cm3
  • Alimentation en carburant Bosch K-Jetronic
  • Puissance 160 hp à la vitesse de rotation 5700
  • Boîte de vitesses manuelle
  • Roues motrices arrière
  • Suspension de roue devant McPherson, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur
  • Suspension de roue derrière l'essieu rigide, ressorts à lames, stabilisateur
  • Freins avant disques ventilés
  • Freins derrière la batterie
  • L xl xh 438 x 170 x 132 cm
  • poids kg 1190
  • Vitesse maximale 210 km / h
  • Consommation 11,1 1 / 100 km

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