Les Ford Cortinas étaient des Ford britanniques et dans ma mémoire le plus bel exemple était celui de Corgi Toys. Ce modèle réduit avait une peinture métallique luxueuse et des phares à facettes. Juste des diamants. J'ai eu ma Cortina pour Sinterklaas alors que j'y croyais encore.
Mais les modèles 1 à 1 ont été construits en cinq générations entre 1962-1982. Et entre les deux, les Cortina étaient les voitures les plus vendues en Angleterre. Après 1970, les Cortinas étaient presque identiques aux Ford Taunus allemandes. Et cela, bien sûr, était dans l'objectif de Ford de parvenir à une plus grande unité dans l'offre européenne.
Conçu par un exilé
En Amérique, l'Edsel avait été un énorme flop pour Ford. Le projet avait coûté beaucoup d'argent. Le créateur d'Edsel Roy Brown Jr. a donc été exilé en Angleterre pour y être puni. Là, il n'a pas été autorisé à fabriquer une voiture de prestige et de qualité, mais il a dû trouver quelque chose de simple qui pourrait être produit à bas prix et massivement. Le novice devrait rivaliser avec des succès de vente éprouvés tels que le Morris Oxford Farina et le Vauxhall Victor. Le nom de travail du projet abordable était «Archbishop» et c'est bien plus haut que «choirboy».
La traction avant que les constructeurs allemands de Ford avaient conçue pour leur Taunus P4 était considérée en Angleterre comme sans signification moderne. Après tout, les voitures devaient avoir le moteur à l'avant et l'entraînement sur les roues arrière?! La Cortina et la Ford 12M allemande coûtaient presque le même prix à l'époque: environ 5.700 florins. Pour information: en 1962-1963, le revenu moyen brut était de 8.000 1200 florins. Par an. Les derniers Cortina 1 cc Mk2 ont été vendus complètement nus, tandis que le MK 5.999 au style plus élégant était déjà disponible. La Cortina d'entrée de gamme coûtait alors XNUMX XNUMX f, un prix Hema.
La Cortina: un énorme succès
Après que Ford Dagenham a investi 12.000.000 1962 1200 £ dans l'idée en quatre ans, 49 a été le jour. La voiture qui devait remplir l'espace entre l'Anglia et le Consul avait un quatre cylindres de 1498 cm58 de 1558 ch. Le Consul Cortina comme le nouveau venu s'appelait alors était également disponible avec un bloc de 106 cmXNUMX de XNUMX ch et les pilotes Ford aux ambitions sportives pouvaient opter pour la version Lotus de XNUMX cmXNUMX et XNUMX ch préparée par Colin Chapman. Ces Lotus Cortina étaient très rapides, mais souvent en panne. L'embrayage a eu du mal, la synchronisation entre le deuxième et le troisième rapport de la boîte de vitesses Lotus Elan. Le différentiel a souvent perdu la bataille aussi.
Lotus Cortina: méfiez-vous des contrefaçons!
Les Lotus Cortina n'étaient pas seulement motorisées et la demande est désormais supérieure à la production. Re-shells, repilica, faux et clones sont donc un sujet de conversation enrichissant dans divers clubs. Par conséquent, n'achetez jamais une Lotus Cortina par impulsion émotionnelle.
Dans les années soixante et soixante-dix, Ford avait encore du matériel beau et abordable dans la salle d'exposition, à la fois de Dagenham et de Cologne. La Cortina Mk1 n'était pas beaucoup plus chère qu'une Vauxhall Viva HA ou une Opel Kadett A, mais était certainement une voiture plus mature que ses rivales GM.
La façon dont le grand frère du consul Cortina est né était typiquement britannique: le consul Corsair avait la même carrosserie que la Cortina mais un avant et un arrière plus longs. En conséquence, la voiture était un peu étroite et avait un porte-à-faux considérable, mais la Corsair était également une très bonne voiture pour son argent, avec son nez pointu en forme de Thunderbird.
Très belle voiture. Je conduis moi-même dans le prédécesseur, le Consul 315. Les freins arrière de celui-ci vous avez trouvé plus tard dans la Lotus Cortina.
PS
J'ai toujours une boîte de vitesses E113
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Le premier prix de départ était de 1 florins