Le 1930 octobre 1925, Henry Ford et Conrad Adenauer, alors maire de Cologne et plus tard Premier ministre, sont devenus également des ouvriers du bâtiment. Ils ont posé la première pierre de la nouvelle usine Ford à - oui - à Cologne. Ford n'était pas nouveau en Allemagne, mais l'emplacement de Cologne l'était. Dès XNUMX, T Fords et A Fords avaient été assemblés à Berlin. Mais à Cologne, Ford irait au sommet: les voitures seraient vraiment fabriquées. Voitures allemandes. Le B Ford avec son quatre cylindres de plus de trois litres était le dernier modèle en kit. Mais la Y Ford suivante était entièrement fabriquée en Allemagne.
L'approche de Ford Allemagne était assez modérée
La Ford avait un moteur quatre cylindres de 900 cm1933 qui produisait quelque chose comme vingt chevaux. Cette première véritable Ford allemande resta en production jusqu'en 1000. À ce moment-là, Hitler avait déjà décidé que la marque devait être «Knln». Après tout, les noms non allemands n'avaient guère le droit d'exister à partir de ce moment-là dans la période précédant le Troisième Reich, qui n'a en aucun cas atteint la durée de vie prévue de XNUMX ans. Les A Ford assemblées en Allemagne s'appelaient «Rheinland». Parce que l'allemand. Tellement bon. Juste en marge: Hitler et Ford détestaient les juifs. Et cela rappelle la blague que le rabbin Soetendorp a faite une fois: un antisémite est quelqu'un qui déteste les juifs plus que la moyenne. L'humour juif est unique.
En Allemagne, l'Eifel a été introduit en 1935, qui était à vendre en tant que berline et cabriolet. Il y avait aussi un V8 entièrement allemand de 90 ch qui est resté en production jusqu'au déclenchement de la guerre.
Les Ford Taunus ont eu beaucoup de succès
Plus de 1939 ont été fabriqués entre 1942-7000. Mais ce n'est qu'à la fin de 1948 que la production décolle réellement. Parce que près de 74.000 1952 personnes ont été fabriquées. En 12, le 1957 M a été présenté, puis le compteur a vraiment commencé à fonctionner. Jusqu'à ce qu'il devienne trop démodé en 2.000.000, plus de XNUMX XNUMX XNUMX ont été libérés du groupe.
Inspiré par l'Amérique
En 1957, il était temps pour la ligne Taunus 17 M avec ses OHV de près de 1700 cm60, inspirés des Ford américaines. Ce bloc produisait à l'époque 240.000 chevaux et près de 1960 exemplaires ont été réalisés. Le P3 Taunus 17 M rationalisé a été lancé en 650.000. Plus de 4 de cette série ont été réalisées en quatre ans et ces Ford étaient autrefois presque emblématiques de la scène de rue à l'époque. La R12 Taunus 1962 M de 4 avait le V1200 de XNUMX cmXNUMX, agréablement désordonné, comme utilisé dans les Saabs. La Ford avait une traction avant et avait l'air simplement chic dans sa version coupé.
Tous ces Ford n'étaient pas des objets d'investissement prévus
Il s'agissait de marchandises en vrac dont la durée de vie était limitée - en raison de la rouille. Et cela fait de bons et beaux exemplaires assez rares pour le moment. Heureusement, ils ne sont pas devenus inabordables.
La Ford Taunus 12m Coupé 1964 dans les photos est en vente chez Jelle Blom.
Mon père avait un Taunus 12M TS bleu clair à l'époque. La TS avait un look plus luxueux (je me souviens des bandes chromées le long des fenêtres et des pneus à flancs blancs), mais je pense aussi au moteur 1500 V4 plus puissant, bien que je ne sois pas sûr à 100 % de ce dernier. Ce que je sais avec certitude, c'est que mon père était très fier de sa belle Taunus
Ma sœur et mon beau-frère avaient enregistré un Taunus 17 M, JD-46-69.
Etrange que je m'en souvienne encore. C'était une belle voiture rouge et fut plus tard appelée le modèle "baignoire".
Cordialement,
arco.
J'en ai eu deux dans le passé, un blanc avec des garnitures rouges et un rouge avec un toit noir. Belles voitures, où le nom de la marque Ford était introuvable. Ils s'appelaient simplement Taunus ...
Les voisins de l'autre côté de la rue avaient le 12m. Bleu clair, la variante Fred Flinstone. Il y avait très peu de tôle sous les tapis en caoutchouc. Vous deviez faire attention à l'endroit où vous posiez vos pieds. Il avait donc déjà 10 ans.
Dans le 15m était le même bloc V4 que dans les Saab 95 et 96. (Saab un de mes autres amours mais un 99)
Une fois, vers 2000, j'ai appelé le garage local Ford pour savoir s'il y avait des pièces pour le 15m et sa fiabilité.
Les pièces étaient certainement là et le bloc pouvait parcourir 300.000 XNUMX km en utilisation normale. Cela correspond aux expériences des Saabs. En effet, le bloc fait un si beau bourdonnement chaotique.
Mon père avait acheté un 69m beige en 15 avec ce moteur (agrandi) de 1500 cm7, un revêtement en vinyle noir était dedans. Le tableau de bord et le volant étaient malheureusement ennuyeux. Encore de beaux souvenirs de cette voiture. Conduire ensemble un samedi à la petite pompe au bout du Veenweg dans le polder de Nootdorp notre village. C'est drôle que vous vous souveniez de quelque chose comme ça. Une belle sortie ensemble le 74. En 1,6, il y avait un Taunus 15XL vert métallique avec toit en vinyle. Les XNUMX avaient clairement accouché.
Un de mes oncles avait aussi un Taunus, mais rouge pâle avec un toit noir terne. Je l'ai polie pendant deux jours, la voiture avait l'air neuve. La première voiture que j'ai conduite secrètement à l'âge de 15 ans. Mais oui, pour ce qui appartient à quelque chose.
Belle charrette, profitez-en.
Les dérivés de ces blocs en V ont longtemps été utilisés dans les Ford européennes, n'est-ce pas? Aussi dans les transits. Je n'ai vraiment rien trouvé de désordonné dans le fonctionnement de ces moteurs. Avec peu d'isolation phonique, ils pouvaient être entendus plus que la moyenne. Oui, salut. Ils étaient certainement pleins de caractère.
Saab n'a jamais utilisé le Ford V4 1200 cm96 dans le 1500, mais les 1700 et XNUMX
Saab avait certainement le 96 dans la toute première série 1200, mais ceux-ci étaient beaucoup trop légers dans ce domaine, donc en fait très rapidement aux moteurs 1500, le 1700 n'a été livré que dans le 97.