Nommez la Ford Escort Mk1 et de nombreux amateurs de voitures classiques auront le sourire aux lèvres. Ford a lancé l'Escort à la fin de 1967. C'est devenu un énorme blockbuster. En Grande-Bretagne, la voiture a dominé les statistiques de vente pendant des années, et ailleurs dans le monde, de nombreux acheteurs se sont également rendus chez le concessionnaire Ford pour acheter l'Escort. Cela était notamment dû à l'excellente image, qui était en partie due aux succès sportifs. Et ces succès sportifs ont également engendré des versions spéciales. Comme la Ford Escort Mexico, aujourd'hui un classique cher et recherché.
Ford a continué à se rallier haut pendant des années, l'Ovale a souvent été couronné vainqueur d'un rallye. Comme dans les années soixante, lorsque Ford a remporté de nombreux rallyes internationaux avec la Cortina de 1963 à 1967. Le bâton Cortina a été de plus en plus adopté à partir de 1968 par (principalement) l'Escort Twin Cam. Des hommes comme Hannu Mikkola (une légende) et Roger Clark sont souvent montés sur le podium avec les escortes de rallye chevronnées.
Hommage à l'illustre victoire
La liste des succès était longue. Une victoire très impressionnante a été la victoire de Hannu Mikkola et Gunnar Palm au East African Safari Rally de 1972. Une autre victoire illustre a été la victoire de Mikkola et Palm au Daily Mirror London-Mexico Rally de 1970. Le duo a conduit la Ford Escort 1850. GT dans ce rallye monstre de plus de 25.700 1970 kilomètres pour en placer un. Ford a été tellement impressionné qu'une Escort spéciale a été développée pour honorer le succès de XNUMX : la Ford Escort Mexico.
Corps Twin Cam, pare-chocs avant divisé
Les départements marketing et course de Ford (AVO, Advanced Vehicle Operations) ont collaboré étroitement à la construction de l'Escort Mexico, qui a positionné Ford entre la 1300 GT et le duo Twin-Cam/1600 RS. AVO a utilisé le corps du Twin-Cam et le 1600 RS encore frais (Type 49 interne) pour l'Escort Mexico. Vous pouvez les reconnaître par les passages de roue plus grands et les bords de passage de roue plus larges sur les ailes (avant). De plus, le pare-chocs avant divisé était caractéristique. AVO a également monté des roues avec des rebords de jante élargis sur l'Escort Mexico. À l'intérieur, Ford a monté une instrumentation sportive de six mètres et un volant à trois rayons profonds.
Bandes et décalcomanies
La Ford Escort Mexico a sa propre bande. C'est devenu une marque de fabrique de cette version, qui était aussi populairement appelée « 1600 GT ». Le type de décalcomanie sur les ailes avant dépendait du choix de l'acheteur d'équiper ou non le Mexique de rayures. En combinaison avec les autocollants, le constructeur a monté un emblème 1600 GT. Si l'acheteur ne voulait pas d'autocollants sur le Mexique, les ailes avant recevaient un emblème du Mexique. À la demande de l'acheteur, Advanced Vehicle Operations pourrait s'en écarter. L'acheteur d'Escort Mexico pourrait également choisir parmi des packages supplémentaires, tels que le Custom Pack et le Rallye Pack. Dans ce dernier cas, vous avez reçu des éléments tels que des pneus et des amortisseurs modifiés et des sièges baquets. Ford (AVO) a également mis à disposition un ensemble d'options individuelles. De cette façon, le Mexique pourrait être composé entièrement à son propre goût.
Moteur 1600 Kent, performances séduisantes
D'un point de vue technique, Ford a installé le moteur 1600 Kent Crossflow (avec arbre à cames monté dans le bloc). Le bloc et la culasse étaient en fonte; le collecteur d'admission était en aluminium. L'alimentation en carburant a eu lieu au moyen d'un carburateur Weber 32/36 à courant descendant. La puissance était de 86 chevaux DIN, et cela a été complètement libéré à 5500 tr/min. Le moteur était accouplé à la boîte de vitesses 2000-E. Le groupe motopropulseur a permis à l'Escort Mexico de 850 kilogrammes d'atteindre un sommet de 160 kilomètres par heure. Un sprint de zéro à cent a pris onze secondes.
Châssis : recette éprouvée
La suspension avant était indépendante (McPherson). Ford y a également placé un stabilisateur. Les roues arrière motrices étaient maintenues en place par (entre autres) des ressorts à lames semi-elliptiques placés longitudinalement. L'essieu arrière a été construit selon le principe de l'essieu moteur. Pour freiner les performances du Mexique, Ford a installé un système de freinage assisté par dépression à commande hydraulique avec disques avant et tambours arrière.
Classique très recherché
Ford (ou plutôt : AVO) a construit l'Escort Mexico pendant quatre ans. Le Mexique était bon pour une production de 10352 1 exemplaires construits. Aujourd'hui, le classique est très recherché. De nos jours plus de quarante mille euros sont demandés pour un bel exemplaire. Néanmoins, il n'est pas facile de trouver une escorte Mexique. Ceux qui y parviendront recevront un classique sportif et dynamique à l'allure et à la conduite, qui a également une réputation à tenir en termes de maniabilité. Quoi qu'il en soit, la Mexico était une Escort légendaire qui, comme ses frères sportifs, a largement contribué à l'image de jeunesse de l'Escort MkXNUMX.
Dans certains milieux, ce modèle Escort était aussi appelé dog bone à cause de sa calandre…..
Une belle forme, abordable et fiable, c'était ce que les gens voulaient à la fin des années 60, début des années 70. Techniquement, l'Escort était très conservatrice et certainement pas de progrès par rapport à la 12m. Le vélo Kent était légendaire en termes de fiabilité et de culture de course.
La plus belle voiture de classe moyenne jamais construite Punt
Ma première voiture était une Escort MK1 1100cc. construite en 1974. Jamais eu de soucis avec elle et a parcouru 208.000 125 km sans frais importants. Puis revendue 5000 euros. (XNUMX Bf) Le nouveau propriétaire l'a conduite quotidiennement de Tongres à Maastricht. J'ai toujours regretté de ne pas l'avoir moi-même conservée.
Repéré @Eurotunnel parking Folkestone il y a 4 semaines 😊