Lorsque nous commencerons à parler de la cuillère, vous comprendrez que les souvenirs forts de Jacob remontent à son père. Puis des images émergent des différentes escortes conduites par son père. Et ceux-ci génèrent encore des émotions positives. Son rêve était de posséder un jour une telle Ford, mais bien sûr dans une version rapide. C'est devenu réalité en 2010 lorsqu'il a pu acheter cette Ford Escort RS 1600 Turbo (la tornade blanche).
Par: Dirk de Jong
Pour lui un design intemporel parfait, une beauté. La Ford a brillé aussi fort que son nouveau propriétaire.
Luttez pour la préservation
La carrosserie était optimale, tout comme l'intérieur. Mais la technologie était loin d'être à 100%. Le moteur a mal tourné. Il y a eu des moments de regret dans les premières années après l'achat. Il est logique qu'il se dise souvent "Qu'est-ce que j'ai commencé?" Et encore une fois un investissement d'énergie, d'euros et de patience. Un nouveau kit d'embrayage, démontage du moteur, radiateur différent pour un refroidissement supplémentaire (double ailettes de refroidissement). La tête a été révisée, elle a semblé être déchirée et donc aplatie à nouveau, 4 pistons neufs, bref un creux financier de larmes. En 2016, l'optimisme et la volonté sont revenus. Le travail devait être fait pour profiter de la Ford Escort RS 1600 Turbo.
Son loup en manteau de mouton
Finalement, la reprise a suivi et Jakob a emmené la rapide Escort et ses amis aux événements Ford et aux jours de club, où la voiture a même remporté plusieurs prix. Jakob: "Ce type d'Escort dans la version 1600 RS n'a été produit que pendant 1 an et est donc exclusif et je suis un gagnant à tous égards." La version standard de ce modèle a presque disparu des rues. Heureusement, ils jouent toujours un rôle majeur auprès de vrais passionnés.
Enthousiasme
Jakob a un intérêt supérieur à la moyenne pour les classiques et les jeunes chronométrés et en particulier, bien sûr, pour Ford. Vous pouvez maintenant vous distinguer avec cette Ford Escort RS 35 Turbo de 1600 ans. Cette voiture de loisir donne maintenant du plaisir de conduire et en plus, vous gardez des souvenirs de la voiture de votre père vivants.
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Cette RS Turbo MK 3 était au salon de l'automobile de Paris.
Là, je suis allé le voir, quelque temps plus tard, il était sur le Rai à Amsterdam du Rai immédiatement conduit chez mon concessionnaire Ford à Oss et a commandé.
C'était le dernier (des 7) à être livré à NL.
Quand j'en vois une, je vérifie toujours les plaques d'immatriculation à la date de la première délivrance de la plaque d'immatriculation, puis vous voyez que la plupart sont des voitures d'importation
L'Escort Turbo de Hans est avec moi depuis longtemps. Pouvoir conduire brièvement au début. C'était quelque part en 1997 ou 1998. Réparation de boîte de vitesses, puis culasse enlevée. Après quelques semaines, il fonctionnait à nouveau sur 3 cylindres, puis je l'ai mis de côté. En raison des nombreux kilomètres que je devais parcourir, j'étais encore à l'école 3 soirs par semaine, j'avais acheté une vieille Orion Diesel. Pas pour aller de l'avant mais ça a conduit, et pas cher aussi! «Commerce qui escorte de toute façon» disait mon employeur à l'époque. J'ai pensé que j'avais quelque chose de spécial et j'ai décidé de garder la RS, on ne sait jamais.
La restauration a commencé en 2018. La voiture était à l'arrêt depuis 1998, c'est donc devenu tout un travail. Tout a été démonté et soigneusement rangé. Beaucoup de tôles rouillées (lire: beaucoup) sont sorties. Beaucoup de trous et de merde. Original, bien sûr, n'est plus disponible, donc les pièces de transfert sont en cours. Parce que je ne veux pas mettre de la tôle dessus, mais plutôt la remplacer, c'est aussi un défi en soi, devoir ajuster à peu près tout aux dimensions de l'original.
J'ai été le premier à m'occuper du moteur, il est vite devenu évident pourquoi il avait été mis de côté il y a longtemps, un arbre à cames usé. Tout a été abordé tout de suite, nouveaux segments de piston, roulements, pompe à eau, rouleaux, vous l'appelez. Bloc-cylindres sablé au sable, pulvérisé dans l'époxy et dos sur la couleur d'origine. Turbocharged une nouvelle coquille d'escargot, est apparue quelque part en Angleterre, et tout semble que j'avais en tête. Même beaucoup d'efforts ont dû être faits pour obtenir un filtre à huile EFL90, mais c'est maintenant également terminé.
Malheureusement, en raison du manque de personnel, je n'ai pas pu beaucoup travailler sur l'Escort l'année dernière. La carrosserie me regarde tous les jours, mais je terminerai définitivement ce projet. Une fois la peinture appliquée, elle va dans le bon sens!
Héy,
J'ai aussi acheté la RS Turbo neuve (NH-92-SB), je suis allée la voir à Paris au salon de l'automobile et je suis immédiatement tombée amoureuse.
Commandé chez Ford Hendriks à Oss, il est dit que très peu ont été vendus avec une immatriculation néerlandaise.
Cette année-là, Theo Koks (Ford nl) a roulé sur Zandvoort avec cette RS a été réglée en Allemagne et tenue à jour (Ford Gerstmann).
Parce que nous étions à Zandvoort à chaque course où j'ai appris à connaître Theo, j'ai proposé que s'il avait des pièces, il pourrait toujours emprunter des pièces de ma voiture si nécessaire, heureusement cela ne s'est jamais produit.
En conséquence, Theo m'a facilité l'obtention d'une garantie, car l'échappement était un petit silencieux avec un long tuyau de 60 mm et il se déchirait souvent dans le sens de la longueur au début, le troisième échappement n'était cependant pas cassé, le coude à la suspension de la roue arrière puis changé.
J'avais également une pression turbo et une jauge de pression d'huile + une jauge de température d'huile de VDO.
De plus, je suis ensuite entré en contact avec KONI, ils n'avaient pas de RS à mesurer, après consultation avec Oudbeijerland au département d'essais de Koni, des mesures ont été faites sur leur piste d'essai et après un certain temps les amortisseurs KONI FIRM étaient prêts (il y avait beaucoup de demande de l'Allemagne) j'ai les amortisseurs au prix coûtant.
Normalement, nous avons acheté une nouvelle Ford tous les 1,5 ans, mais nous l'avons gardée pendant +/- 12 ans, jusqu'à ce que la boîte de vitesses pose des problèmes à 200.000 km de plus, jamais les pièces n'en mettent régulièrement 50 d'huile, elles l'ont également fait dans la RS à Zanvoort turbo.
Après échange, la RS a été vendue à l'un des mécaniciens qui la possède encore aujourd'hui (pendant 18 ans sous les arbres car il est désormais garagiste lui-même et a donc peu de temps pour la remettre à jour, mais les choses avancent.
De temps en temps, je m'arrête (pas trop de mal du pays).
Pour lui, il est important qu'il dispose d'un véritable enregistrement de première livraison NL
«La tête a été révisée, semblait déchirée et tellement aplatie à nouveau» …… Hm… pour que vous puissiez aplanir une fissure. Intéressant….
Doh était ma 3ème voiture après un mrk 1 1300gt un mrk2 rs 2000 j'ai commandé ce rs turbo. Mon concessionnaire Ford, aussi mon meilleur ami, m'avait vendu cela mais nulle part dans la presse il n'y avait rien à ce sujet. Au final, j'ai dû attendre 9 mois pour cela.
Cependant, cela en valait la peine, je l'ai apprécié pendant des années.