Un message Twitter. Sur ce, Ford a annoncé le retrait d'un nom. Un nom qui a fait sourire des millions de personnes. La fête sera finie dans un an. La Ford Fiesta sera bientôt une relique du passé, car Ford est pleinement engagé dans la construction de voitures électriques pour l'Europe. Et a besoin d'espace pour cela. C'est aussi pourquoi la Fiesta, la voiture la plus performante du segment B, disparaît. Nous décrivons la première génération, qui a été vendue dans deux entreprises de 1976 au milieu de 1983.
À la fin des années 5, une idée plus ancienne chez Ford est devenue plus concrète. Et cette idée était : construire une petite voiture pour un large public. Une équipe dirigée par Trevor Erskine a travaillé sur le projet Bobcat Pendant ce temps, la popularité des petites voitures à traction avant a augmenté. Et après le lancement de la Renault 127 et de la Fiat XNUMX, Henry Ford II était sûr : poursuivre. Cela s'est passé. La nouvelle petite Ford est devenue une Supermini à traction avant, ce qui en fait le troisième produit européen de Ford à obtenir cette forme d'entraînement. Les modèles Taunus P4 et Ford P6 l'ont précédé.
Pas seulement Bobcat était dans un échafaudage. Ford voulait entre autres construire la voiture dans la nouvelle usine en Espagne. En 1973, Ford achète un grand terrain (2,7 millions de mètres carrés) près de Valence et, en 1974, la première pierre de la nouvelle usine est posée. De nombreuses fêtes sont ensuite sorties de la ligne là-bas. Ford a également assemblé la Fiesta à Cologne, Saarlouis et Dagenham, au Royaume-Uni.
Parce que c'est ainsi que s'appelait le nouvel atout de Ford : Fiesta. Le nom était aussi à cause de la Connexion espagnole– choisi par Henry Ford II. La nouvelle Ford avait une carrosserie élégante. Tom Tjaarda (Ghia) a dessiné une voiture lisse et moderne, Uwe Bahnsen a fait les i. Et Ford a approuvé une conception en 1973 qui pouvait rivaliser sans effort avec de nombreuses petites voitures à hayon à traction avant. Bobcat semblait jeune et harmonieux, et était très agréable sur la rétine. En 1975, Ford fait l'arrivée de la Fiesta subtile mondain. Au printemps 1976, Ford a construit les premiers exemplaires à Almussafes.
Il y avait beaucoup de nouveautés sur la petite Ford, qui, entre autres, développait de nouveaux moteurs pour la Ford d'entrée de gamme. Les moteurs 1.0 et 1.1 (avec vilebrequin à triple roulement) étaient de conception différente des copies 1.0 et 1.1 des Escorts. Les techniciens ont adapté les moteurs en raison de l'application en combinaison avec la traction avant. De plus, la course des moteurs Valencia était plus longue. Les nouveaux moteurs offraient d'excellentes performances. L'arbre à cames entraîné par chaîne est resté là où il était traditionnellement : dans le bloc. Incidemment, une variante à faible et haute compression du 1.0 est apparue.
Les châssis de la Fiesta n'étaient pas révolutionnaires, mais ils étaient bien construits. Celles-ci assuraient une excellente tenue de route et une dynamique de conduite agréable. Ford a installé, entre autres, des jambes de force McPherson à l'avant et un essieu rigide avec tige Panhard, bras longitudinaux et ressorts hélicoïdaux à l'arrière. Le système de freinage consistait en un circuit séparé, des disques à l'avant et des tambours à l'arrière.
La Fiesta était bien pensée, l'ensemble était très bien équilibré. La voiture avait également une bonne aérodynamique et l'avant était construit de manière à ce que l'effet des flux d'air à l'intérieur soit optimal. La grande surface vitrée était également un avantage. Et le long empattement vous permettait d'installer quatre adultes de taille moyenne dans la Fiesta. Bien sûr, il y avait le grand hayon à charnières de plus en plus à la mode et la banquette rabattable. L'espace de chargement n'était pas seulement variable à cet égard. L'espace de rangement sous le plancher de chargement relevable dans le coffre à bagages était très pratique. Ainsi, la jeune Ford était également pratique, bien qu'elle n'ait pas le plus grand coffre de sa catégorie. Mais les développeurs et les concepteurs avaient fait du bon travail. Et le compliment Henry Ford II était la cerise sur le gâteau. Il a fait un essai routier sur les rives du Rhin. Sa conclusion était claire : Bon travail.
Les critiques pensaient que la Ford Fiesta jouerait un rôle modeste dans la petite zone de traction avant bondée, également en raison de son lancement tardif par rapport à la concurrence. Cela s'est avéré être un avantage. Ford avait pu bien observer la concurrence et en avait profité. Le moment du lancement était également favorable : la crise pétrolière était terminée. Et ce n'est pas sans importance : la Fiesta portait la marque Ford, de plus, la berline a obtenu de bons résultats sur de nombreux points. Et comme dit précédemment : la marque Ford était déjà un volant d'inertie pour le succès des ventes. Une nouvelle petite Ford était une grande nouvelle, tu voulais être là. Il a créé des attentes. Ceux-ci venaient principalement d'Europe. Le 11 mai 1976, la première Fiesta sortait de la chaîne de production. 31 mois plus tard, en janvier 1979, Ford construit la millionième Fiesta.
En Espagne, la Fiesta a supplanté marca del mercada domestico et constructeur de licence SEAT après des années de première place. Et ce n'est pas le moindre parce que la Fiesta en Espagne est également devenue la voiture la plus vendue parmi les femmes. Homme ou femme, célibataire ou famille : Ford a construit une Fiesta adaptée à chaque acheteur. Surtout les versions S et Ghia étaient très agréables. La Ghia était une variante très luxueuse, la S était plus qu'une version aux accents sportifs optiques. Il a rempli les aspirations sportives (certainement avec le moteur 1.3 Kent) avec son châssis plus solide. Mais ceux qui voulaient juste une voiture au design pratique et moderne pouvaient également opter pour les autres variantes de livraison (Custom, L, GL).
Ford a également construit la Fiesta Supersport. Cette version était équipée, entre autres, de spoilers, d'évasements d'ailes, de jantes en alliage plus grandes et de projecteurs. Avec cette version (disponible avec moteur 1.1 et 1.3), ce n'est pas seulement la sportivité qui a frappé l'horloge; la version Supersport a également reçu un certain nombre de détails Ghia de haute qualité, qui se reflétaient principalement à l'intérieur. Incidemment, Ford disposait également des modèles d'action nécessaires en fonction du marché. Nous connaissions le Bravo, cette version d'action initiale qui est devenue plus tard une partie permanente d'un certain nombre de programmes modèles. Ford (ou les ateliers de carrosserie) a également produit des pièces uniques et a envisagé la production en série d'un cabriolet avec arceau de sécurité.
Cette première Fiesta a été modifiée pour l'année modèle 1982. De nouveaux intérieurs et de nouveaux pare-chocs plus grands faisaient partie de ces changements. Et Ford a également utilisé ces innovations pour ajouter la version sportive haut de gamme au programme : la XR2. En plus de divers accents sportifs, cela a également reçu le moteur 1.6 Kent, qui était bon pour une puissance de 84 ch DIN. La première génération de Fiesta (y compris les changements pour 1982) s'est poursuivie jusqu'à l'été 1983. De nombreuses générations se sont succédées, la Fiesta est devenue et est restée un concept très recherché. Certes, en Europe, vous ne pouviez pas ignorer la Fiesta dans son terrain de jeu. Pas même en termes de caractéristiques de conduite, en particulier les dernières générations sont sans précédent dans leur catégorie à cet égard. Quiconque l'a conduit ou conduit sait ce que nous voulons dire.
En 1976, Ford a fait mouche avec la première Fiesta. Aujourd'hui, au sens européen, elle répond très en amont aux besoins électriques de la politique. En termes de temps, il y aurait certainement eu de la place pour une prochaine génération de Fiesta. Pour l'instant, ce n'est pas dans le pipeline de Ford, l'espoir vit aussi contre un meilleur jugement. Heureusement, Ford a produit plus de XNUMX millions d'unités du modèle en plusieurs générations, qui est devenue la voiture du segment B la plus vendue en Europe. Et cela aurait pu être différent si cette première, lidy et simplement délicieuse Fiesta n'avait pas connu un si grand succès. Bravo, Fiesta !
Après que ma Renault 4 se soit avérée complètement pourrie en 1978, j'ai acheté ma première voiture neuve pour 12.500 1,1 F. En effet, la Ford Fiesta 4L. Beige foncé. Et quel plaisir j'ai eu avec cette "fête sur roues". Comparée à la Renault 16 (que j'aimais aussi), c'était une vraie voiture, avec des portes pleines et sans hochet. Et larme !! Selon les chiffres officiels des tests, il a atteint 145 km en 180 secondes et la vitesse de pointe était de 100 km par heure. Mais d'après mes propres constatations, il était beaucoup plus rapide, j'en ai vu 19 sur le compteur. (Peut-être était-ce une mise en scène ?). Ma petite amie de l'époque et ma femme actuelle vivaient à Groningue et en tant que Rotterdamois, j'ai parcouru de nombreux kilomètres dans ma "fête sur roues". Si j'ai maintenu la vitesse maximale d'alors, puisqu'elle est maintenant de 20 km/h, j'en ai atteint une en XNUMX/XNUMX, ainsi que lors de longs voyages de vacances en Ardèche française et sur la côte croate. Divers voyages de sports d'hiver se sont également bien passés.
En 1982, j'ai échangé mon DF-85-DF contre une toute nouvelle Escort, mais même si c'était un pas en avant, la Fiesta a toujours occupé une place spéciale dans mon cœur.
Le 1.1 OHV 'Valencia'. Blokje a servi pendant des années. Même la version '89er de la Fiesta et l'avant-dernière version Escort étaient équipées de ces coléoptères. Ils sont devenus plus économiques avec le carburateur VV de Ford (venturi variable -> carburateur à vide), mais pas plus rapides. Avec tout le luxe et la sécurité, la Fiesta ne cessait de s'alourdir. Je préférerais être dans une Fiesta en termes de sécurité que dans la Visa peut-être plus pratique, qui était basée sur la Duck en termes de look.
Cela n'a jamais été mon choix, en fait je n'aime que la dernière génération. L'escorte a beaucoup plus séduit.
Bien sur !!!
Et la Visa est la voiture la moins chère et la plus pratique
Je pense personnellement que c'est un beau rôle modeste de la Fiesta dans la publicité automobile de l'époque
Et la Visa est la voiture la moins chère et la plus pratique
Nous avons conduit un 1.1 ici pendant des années. C'était tellement fougueux qu'une BMW de 2 litres au feu de circulation vient de se faire essuyer. Peu importe vos efforts, la Fiesta n'était pas vraiment économique. Surtout pas par rapport à son poids. Avec une petite perte de performances, le montage d'un carburateur à partir d'un 1.0 a conduit à des chiffres de consommation de carburant nettement meilleurs ! Quelque chose qui n'est malheureusement pas spécifiquement mentionné dans l'article est l'espace de rangement qui se trouvait sous le plancher relevable du coffre. Cet espace était génial. Et si vous aviez un pot d'échappement pourri, un enfant pourrait faire la lessive. Desserrez deux boulons sur le collecteur et les caoutchoucs arrière et il était au sol car il était monté sous l'essieu arrière. Encore du génie. C'était juste une très belle voiture. Ne tournez pas trop car les 1.0 et 1.1 avaient un vilebrequin portant uniquement 3x roulements. Ils n'ont pas beaucoup tourné.
Salut Maurice. Merci pour votre réponse. En effet, l'espace de rangement sous le plancher de chargement était un plus pratique, c'est vrai. Je le mentionnerai bien sûr. Et oui, ces moteurs 1.1 ont pu fournir à la Fiesta des performances rapides. Un de mes oncles a également acheté un 1977 L en 1.1, un blanc avec des rayures RS bleues. J'ai moi-même eu aussi une 1.1 L, qui avait treize ans et qui a servi de voiture d'étudiant pendant un certain temps. Blanche, avec un hayon rouge et un autocollant Marlboro dessus. La Ford était techniquement à sa fin, mais très bien sur le plan moteur. J'ai bien avancé avec ça. Bref, beau souvenir.
Exact Éric. Les moteurs étaient plutôt bons, à condition d'éviter les vitesses de pointe. En dehors de cela, il s'agissait également de voitures très fiables et de construction simple et attrayante. Bizarrement, vous avez également trouvé le point faible de cet ingénieux espace de rangement. Ce qui était devenu majeur, il s'est avéré qu'il y avait souvent une vue sur l'asphalte autour de la suspension articulée de la barre transversale articulée qui devait maintenir l'essieu arrière dans sa position latéralement. Une fois complètement pourris, cela a abouti à une situation assez dangereuse. Le soudage d'une plaque de 2 mm d'épaisseur sur une plus grande circonférence afin de souder fermement ce point de charnière et de tout conserver correctement à nouveau, a abouti à quelque chose de plus solide que l'original et qui a duré des années. Nous avions nous-mêmes un 1.1 S gris argenté. Le 1.1S que ma femme avait avant, s'est avéré avoir été volé un matin. Il a été retrouvé deux jours plus tard sous forme d'épave incendiée. Bah ! La Fiesta grise a également servi de voiture étudiante par la suite. Cool, non ?