En août 1977, Ford a présenté le nouvel actif pour le marché professionnel. Plus précisément, le public a été présenté à la Ford Granada, qui a reçu un nouveau costume sous la direction d'Uwe Bahnsen. Sous la peau, les changements par rapport à la première génération de Grenade ont été nettement moins drastiques. Le châssis est resté presque le même, les moteurs V6 britanniques d'Essex ont disparu. Ford a de nouveau fourni le Granada Mk2 dans de nombreuses variantes de livraison. En outre, l'acheteur pouvait à nouveau choisir parmi une variété de moteurs à quatre et six cylindres. Nous avons roulé avec la version qui n'a jamais été au programme aux Pays-Bas: la Granada avec le moteur 2.0 V6.
notre Né à Cologne, Ford a passé la majeure partie de ses près de 43 ans d'histoire dans son pays d'origine. Le premier propriétaire a opté pour le niveau d'exécution «L». Son équipement est suffisant, rétrospectivement certainement. Par exemple, vous trouverez une grande horloge, un accoudoir à l'arrière, de la moquette, une boîte à gants éclairée et des appuie-tête. Et tout cela dans un intérieur magnifiquement fini. En Allemagne, le Granada (comme dans d'autres pays) était disponible avec le 90 DIN-PK générant un moteur 2.0 V6. Le premier propriétaire a choisi ce moteur plutôt que la version plus puissante à quatre cylindres de deux litres. Des années plus tard Sicco Dijkstra de Grenade aux Pays-Bas. Quand vous voyez le Granada, vous savez pourquoi il l'a fait. Devant nous se trouve une Ford 100% impeccable avec 112.000 XNUMX kilomètres d'expérience de vie. Il montre qu'il était chéri dans sa patrie. En Frise, il a reçu une mise à niveau esthétique, la condition est presque aussi neuve à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Dépasse les attentes
Conduire cette Grenade est un grand plaisir, dépassant les attentes agréables à l'avance. Après l'entrée dans la Ford, c'est aussi un peu de recherche. Pour la sensation, les sièges doivent pouvoir reculer un peu plus, et le volant n'est pas réglable. Pourtant il n'est pas difficile de trouver la bonne position assise, vous conservez la liberté de mouvement dans tous les cas. Le poker semble être loin, mais en pratique, il est juste à portée de main. Le non conforme La structure de fonctionnement des leviers et des boutons prend également peu de temps pour s'y habituer.
Envoyez à temps, pas un sou de douleur
La clé de contact avance de deux pas et le Köln V6 démarre immédiatement, il ne manque pas un battement. La Ford se sent massive et cette sensation est renforcée par la direction impuissante et indirecte autour de la position centrale. A l'approche d'un virage, il est important d'amorcer la manœuvre de direction à temps. La Grenade change de cap docilement, puis il s'avère qu'indirect est autre chose que laineux.
Plus pratique que prévu
La Ford suit la ligne que vous utilisez, la direction communique certainement bien à des vitesses silencieuses. Le caractère de direction convient à la Grenade. Il renforce les caractéristiques confortables et stables de l'allemand, qui peut également être facilement placé dans les rues étroites. C'est surprenant, car les spécifications disent que le Granada a un verrou à verrouiller de quatre tours et demi. Le rayon de braquage de 11.5 mètres fait également craindre pour sa maniabilité. Mais cela s'avère très bien dans la pratique. Dans tous les cas, la vue panoramique et les points de marquage à la fin de la tôlerie fréquemment appliquée fonctionnent parfaitement à cet égard.
Souplesse équilibrée
Les caractéristiques de suspension et d'amortissement sont également très claires. Pas un instant il ne devient mou, la flexibilité a été pesée. Cela vaut également pour la puissance délivrée par le V6 silencieux, dont les sons fins sont également atténués grâce à une excellente isolation phonique. Le Granada convient à une croisière détendue, mais lorsque vous appuyez davantage sur l'accélérateur, la grosse Ford accélère régulièrement, en partie à cause du couple maximal de 3000 Nm, qui est déjà à 149 tr / min, et c'est un plus par rapport au quatre cylindres. deux litres (151 Nm à 4,000 tr / min). En partie grâce à cette flexibilité du V6, vous pouvez atteindre des vitesses de 110 à 120 kilomètres par heure. Même alors, la Ford montre sa belle stabilité de cap. Ceci est bon pour l'expérience de sécurité, et cela est renforcé par le système de freinage parfaitement réglable (disques à l'avant, tambours à l'arrière).
Murmure tranquille
La Ford est très silencieuse, c'est pourquoi vous changez en vous sentant dans cette Ford. De plus, aucun compte-tours n'a été installé sur la version L à Cologne. Il avait certainement prouvé son utilité dans cette voiture. Quoi qu'il en soit: les quatre vitesses synchronisées présentent un joli chevauchement, la boîte de vitesses à actionner rapidement est bien espacée. L'interaction avec l'embrayage facile à doser est bonne.
Expérience de qualité décidée
Cette qualification s'applique également à tout ce que vous affrontez en conduisant. De plus, tout fonctionne parfaitement, des leviers de commande et boutons aux manivelles de fenêtre. Vous avez la qualité continue entre vos mains, au propre comme au figuré. Même si vous ne conduisez pas, cela fera surface. La tôle fait une impression massive. Et les portes se ferment de manière décisive et avec un beau bruissement. C'est une pure preuve de qualité et même telle que cette Ford peut légitimement frapper à la porte de l'échelon supérieur.
Sublime opportunité
Cette Ford a tout pour faire de chaque conduite classique une expérience agréable. Il peut être utilisé n'importe où et est facile à emporter avec vous. De plus, dans cette version, c'est presque une niche aujourd'hui. Parce qu'à part le Datsun Laurel, il n'y avait pas un seul contemporain dans la combinaison en 1978 Segment de Grenade en échelle des prix disponible avec un moteur six cylindres de deux litres. Ajoutez à cela la qualité palpable et le confort suprême de la Ford. Ensuite, la conclusion est justifiée que ce Granada 2.0 V6 L agit à un niveau élevé, et est une belle opportunité pour le passionné. Il est sublime.
Remerciements à Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Remarque: la plaque d'immatriculation utilisée est à des fins photographiques uniquement
Dans les années 90, j'ai un Granada 3.0 V6 i. Couleur deux tons: gris anthracite sur le dessus et le reste gris souris. (Intérieur Recaro dedans). Je ne sais pas combien de chevaux il avait, mais c'était certainement assez rapide. Quelle voiture de conduite incroyablement douce c'était. J'en rachèterais un dans une minute. C'était vraiment une belle voiture.
Magnifique voiture des années soixante-dix / début des années quatre-vingt. J'ai conduit un break 2800 GL, une injection 2800 GL et un (ex pourrait loger) 2800 Ghia. Le fait que plusieurs pilotes de Grenade aient à voir avec mes engagements Ford, mais a également jugé «objectivement» que c'étaient de très belles voitures. D'ailleurs, je n'ai jamais pu atteindre une vitesse supérieure à 2800 avec l'injection 210. Le 2800 d'origine allemande était un moteur nettement plus fin que le V3 anglais de 6 litres.
Magnifique voiture des années soixante-dix / début des années quatre-vingt. J'ai conduit un break 2800 GL, une injection 2800 GL et un (ex pourrait loger) 2800 Ghia. Que plusieurs pilotes de Grenade avaient à voir avec mes engagements Ford mais aussi la guerre «objective» et les très belles voitures. D'ailleurs, je n'ai jamais pu atteindre une vitesse supérieure à 2800 avec l'injection 210. Le 2800 d'origine allemande était un moteur nettement plus fin que le V3 anglais de 6 litres.
Cette radio: magnifique. Pas de chichi, juste de la musique ou des discours des haut-parleurs.
Je pensais avoir le type le plus vendu, le 2.3 GL. Bien sûr gris argent métallisé, toit en vinyle noir et intérieur bleu. Je ne me souviens pas si elle consommait beaucoup, l'essence était abordable à l'époque. La voiture a bien roulé, n'a eu aucun problème.
Entre-temps, j'ai pu évaluer 92 Grenades, principalement des régions de Staphorst / Rouveen et Dalfsen / Nieuwleusen. Il y a aussi Grenade du vml. Écuries royales et célébrités comme Freddy Heineken entre les deux. Des gens remarquablement détendus, les conducteurs de Grenade passionnés par la marque Ford.
J'ai de bons souvenirs de la Ford Granada
Je n'avais que 6 ans quand mon père est rentré à la maison avec cette belle voiture
Il avait acheté la version spéciale un 3,0 litres dans la couleur bleu royal spéciale (les experts savent ce que je veux dire)
C'était un monstre à des vitesses d'autoroute de plus de 230 mph
Seulement il a aussi bu 1: 5/6 en conséquence
Mais je n'oublierai jamais le luxe et le confort
C'était la plus belle voiture avec le cx 25 pallas qu'il ait jamais acheté
Malheureusement, il a été revendu après 2 ans de conduite
Et quant à Ford, je pense personnellement que c'est une grande marque
J'ai conduit moi-même avec une Ford Mondeo 9 pendant 1,6 ans, je n'ai jamais utilisé d'huile et la même batterie pendant toutes ces années, malheureusement, je me suis débarrassé du diable de la rouille
Et quant à cette Grenade une image…. Alors continuez à chérir le passé.
Parce que l'avenir n'apportera que des voitures électriques 😭
Gr
Je suis aussi complètement fou des moteurs Ford 1,7 V4 dans un NSU RO80 et 2,3 V6 dans VW T2 construit et ne nous a jamais laissé tomber!
En regardant vers l'avenir, cela ne restera pas seulement avec Electric, il existe déjà une nouvelle version en Allemagne
voiture à hydrogène développée avec une plus grande autonomie que l'électrique et un ravitaillement encore plus rapide qu'avec l'essence! Tout est pour les conducteurs d'affaires avec une subvention substantielle du pot fiscal!
gr.
J'ai conduit un Scorpio 2,9 GL pendant des années.
Outre la «peste brune» qui rongeait la carrosserie propre au modèle, c'était une super voiture. Oh oui…. les coquilles de palier étaient usées à 180.000 8 km pour une raison totalement obscure. Je viens de le remplacer, et c'est comme ça que je l'ai conduit pendant longtemps. J'ai chatouillé un peu la chose et elle est passée de 0 à 100 en 200 secondes. Une version Cosworth a dû piétiner pour me laisser mètre par mètre sur l'autoroute. Ce n'était pas économique, mais très confortable, donc cela nous a parfaitement servi en tant que voiture familiale. Le couple lisse de la graisse au-dessus de 1Nm s'est installé tôt. Rouler dans les montagnes était une grande fête et dévoré les adeptes pour le petit déjeuner. Quelle puissance de traction! Au final je l'ai vendu à 300.000 XNUMX km. Et la consommation de pétrole lui était encore totalement étrangère. Et la compression était élevée et exactement la même sur tous les cylindres. Avec un peu de soin diligent (comme il y avait de petites choses), c'était notre fidèle serviteur. Je ne veux pas être émotif mais j'ai le mal du pays pour lui.
Une fois échangé un '70 Chevrolet Townsman je ne pouvais pas assurer avec un '78 Ford Taunus 2.0 V6. Conduit à merveille mais la consommation était… presque aussi élevée que celle du Townsman! Vendue à nouveau rapidement.
Avec 4 amis un 2.0 4 cyl. station spécialement pour les vacances d'été ('96)
A cette époque, c'était une voiture de 500 florins
Fantastique poubelle!
J'ai parcouru toute la France.
2 hommes ont dormi dans la voiture, les 2 autres dans la tente.
Jamais su que le 2.0 était également disponible en 6 cyl.
C'était dû au 4 cyl
C'était un véhicule utilitaire pour le marché professionnel sans caractéristiques particulières. Rien de spécial, un enfant de son temps. Une attention particulière ne me paraît pas nécessaire. L'oubli c'est mieux ...
Pour être honnête, un exemple parfait d'une voiture qui ne peut pas être oublié de son prédécesseur.
Le modèle précédent de Grenade était tellement plus beau et mieux assemblé. Il s'agit plus d'un Taunus élargi et quelque peu agrandi, tout comme l'expérience de conduite. Dans l'ensemble, cela ne donne pas un sentiment "extra, super, spécial". Cela n'a pas été fait pour un sénateur, c'était une voiture de conduite meilleure et certainement plus agréable.
Ayez un arrière-goût très désagréable à cette Ford vous-même.
Avait une Ghia de 1978 avec un 2.8 V6, dont 60.000 km avaient été repris par le directeur d'Evag, concessionnaire Ford à Vlaardingen à l'époque.
Quand je l'ai acheté, on disait qu'ils remplaçaient les joints de soupape, cela m'a semblé un peu tôt.
Acheté la voiture, mais après 4000 km, un grondement étrange au ralenti, le son normal du V6 selon le chef de l'atelier, à un autre concessionnaire, piston inclinable. Pas 1 mais 4, moteur éteint, part en rotation, pièce en rotation chez le dernier concessionnaire mentionné à Maasland. forage, pistons en excès dedans. conduire, parfait. Après environ 6000 km, le même grondement. a vendu la voiture à grande perte et revient à Peugeot 504 Ti. bien que j'aime toujours un Capri et une Escort MK 1, je n'ai jamais ressenti le besoin et ne le ferai plus jamais d'acheter une Ford. Pourtant, tout récemment, a conduit une USA Ford Ltd de 1977, ce qui était un soulagement après une Cadillac coupé deVille de 1975, car pour les USA, Ford plutôt que GM.
Je pense que c'est exactement l'inverse: (beaucoup) plutôt GM que Ford. Sauf pour 1 Ford, j'ai un 6 cyl. 1989 T-Bird, jamais eu ou conduit une bonne Ford. C'était / réside avec les produits GM, en particulier les produits américains, vraiment différents / meilleurs.
UNE BELLE VOITURE.
J'ai de bons souvenirs de mon Capri 2.0 V6 (même moteur que dans le Granada)
Pourtant le confort d'un six cylindres, mais une consommation bien plus économique que ses grands frères 2.3, 2.8 et 3.0
Surtout sur l'autoroute, il est agréable et détendu de conduire avec ce moteur, malgré ses (seulement) 90 ch pour un deux litres.