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Ford Sierra. Comme hier

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C'était en novembre 1982. Nous sommes allés à l'école à vélo en groupe, et j'ai roulé à côté de Jan. Je lui ai dit que mes parents disaient au revoir à la Citroën gsx. Sa place a été prise par une toute nouvelle Ford Escort. Jan pensait que l'idée que nous allions conduire une telle voiture était vraiment dommage. Je ne l'ai pas compris. L'Escort était très populaire et a été largement saluée, notamment grâce à son design. Avant que je puisse commenter, Jan a récupéré. Il a mélangé deux voitures. Parce que la voiture à laquelle il devait s'habituer était la toute nouvelle Ford Sierra.

La Ford Sierra était le nouvel atout milieu de gamme de Ford, conçu par Uwe Bahnsen. Il devait remplacer les modèles conventionnels Cortina et Taunus. La Cortina était déjà dépassée aux Pays-Bas et en Belgique, la TC3 Taunus roulait avec nous depuis fin 1979. La Ford de milieu de gamme, robuste et si familière, avait un large public. Ford a donc mis beaucoup de choses en jeu en proposant une Sierra complètement différente. C'était un liftback extrêmement moderne et aérodynamique qui supprimait les formes du Taunus si familier, qui, je pense, pourrait rester au programme pendant un certain temps à côté de la Sierra. Mais Ford a choisi de ne pas le faire. La Sierra était quelque chose de nouveau, surtout au sens optique. Et le public de la classe moyenne - et certainement les fidèles conducteurs Taunus - devrait s'y habituer. Si le Taunus était resté au programme pendant quelques années de plus, il aurait éloigné les acheteurs nécessaires de la Sierra magnifiquement conçue.

Ce n'était pas si étrange. La classe moyenne était souvent composée de berlines avec la configuration classique à trois boîtes. Oui, il y avait des fabricants qui avaient alors une version liftback au programme. En ce sens, une cinquième porte n'était pas non plus nouvelle dans cette classe. Mais un modèle de classe moyenne sans berline classique et avec un nouveau design glissant, c'était autre chose. Et ce constructeur de masse Ford a osé donner le ton au sein de la classe moyenne, c'était un signe de cran.

Je pensais que la Sierra était belle, c'est comme ça que j'ai moi-même dessiné des voitures. Les formes de la spacieuse Sierra étaient une musique futuriste qui pouvait être entendue dans le présent. En termes de châssis, le boîtier a également été modifié, les roues arrière étaient suspendues indépendamment sur des triangles inclinés, eux-mêmes fixés à un faux-châssis. La suspension de la roue avant a été construite selon le principe MacPherson. D'un point de vue moteur, la grande majorité de la musique avait été testée et jouée régulièrement. La gamme allait initialement du moteur 1.3 OHC Pinto jusqu'au 2.3 V6 inclus. Les moteurs pouvaient être commandés en fonction du marché et de l'équipement.

En termes simples, le programme a commencé avec le barebone 1.3 Custom (avec une calandre qui n'était pas peinte dans la couleur de la carrosserie) et s'est initialement terminé avec l'attachant 2.3 V6 Ghia. Et il y avait beaucoup d'options de combinaison. Pour les moteurs diesel, Ford a mis à disposition le moteur 2.3D dès le départ, et en 1983, le XR4i avec le magistral moteur 2,8 V6 Kóln est venu au menu, qui était aussi l'année où la version à trois portes est arrivée sur le marché. En décembre 1982, Ford avait déjà présenté le Sierra Turnier.

La Sierra était sur, mais n'a pas compris tout de suite. s'y habituer, Ford a dû penser. Et le public a pris le temps de s'habituer à la Sierra. Ford était confiant. Il a continué à développer la Sierra et, après quelques années, a retiré les 1.3, 2.0 V6 et 2.3 V6 du programme. Ford introduit des motorisations plus modernes (1.8 et 2.0i) et sort de très belles versions (RS Cosworth, XR 4 x 4). Le lifting a suivi en janvier 1987 (avec, par exemple, une façade différente et une surface vitrée agrandie), et la berline est également revenue dans la classe moyenne de Ford, car il y avait maintenant aussi une Sierra avec un coffre classique. Sur le plan technique également, Ford s'est tenu au courant et a apporté à la Sierra des chiffres de vente attrayants sans effort. Cela a également été maintenu pendant quelques années après le deuxième lifting en 1990. En 1993, la Sierra cède finalement la place à voiture du monde mondeo.

En 1984, c'était encore une chose du futur. À l'époque, la Sierra était encore jeune et tout le monde n'était pas encore là. Loin de. Pourtant, la Sierra est tombée en faveur plus souvent. Le premier choc était passé. Les lignes modernes ont été absorbées par le public qui manquait pourtant d'une berline Ford dans cette catégorie. Mon père n'a pas été dérangé par cela, il a été immédiatement impressionné par les formes modernes et presque avant-gardistes de la Sierra. En 1984, il change d'emploi, ce qui signifie que pendant un certain temps, il doit parcourir 220 kilomètres par jour pour son trajet. Travailler à domicile? Ainsi, aucun mortel n'en avait entendu parler. Pour des raisons de coût, l'essence a dû céder sa place au diesel ou au GPL. Mon père est tombé sur une Ford Sierra 2.0 à essence, et mes parents étaient sur le point d'acheter la jeune Sierra blanche. Il y avait un trop grand écart entre le prix demandé et le prix de reprise, même si la Ford était déjà assez loin. Ça n'a pas marché et j'étais assez énervé.

Je l'ai dit à un ami d'école Jan. Il pensait que c'était dommage pour moi que mes parents ne soient pas d'accord à la fin. Parce que Jan était terminé, il découvrit également que la Sierra était une voiture aux lignes remarquablement modernes. « J'en suis venu à l'aimer, dit-il. Tout est encore avec moi. Tout comme l'introduction de la Ford Sierra. Ce sera il y a quarante ans, mais c'est comme si c'était hier. Et cela tient certainement à ses formes qui ont secoué le monde bourgeois à l'automne 1982. Et m'a marqué.

Les photos publiées sont toutes les variantes de première génération de Sierra

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Ford Sierra. Comme hier
Recherché Sierra Mk1. La version L.
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Bien sûr, Ford a également sorti une version Turnier de la Sierra. C'est arrivé en décembre 1982. Une belle gare.
Ford Sierra. Comme hier
En août 1983, Ford élargit la gamme Sierra avec cette version trois portes
Ford Sierra. Comme hier
Arrière extrêmement attrayant. Ceci est une photo de publication du GL des premières années, une version joliment habillée
Ford Sierra. Comme hier
Très fin et raffiné. Le XR4i avec moteur 2.8 V6
Ford Sierra. Comme hier
La Ford Sierra RS Cosworth est arrivée en 1985, avec un moteur de 2 litres à quatre soupapes par cylindre

7 Commentaires

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  1. Je me souviens encore du premier Sierra que j'ai vu : un 1.6 GL bleu et un peu plus loin j'ai vu un 2.3 Ghia beige le même jour. A Zwolle. Le fait que je m'en souvienne ainsi montre qu'à 16 ans, j'étais particulièrement impressionné par le modèle. Et maintenant quand je regarde les photos qui accompagnent l'article, je pense toujours que c'est un modèle qui n'a pas l'air démodé. Uwe Bahnsen a réalisé de nombreuses conceptions réussies pour Ford.

  2. En 1983, mon père a acheté une Sierra 4 portes 1,6L. J'ai moi-même conduit le Taunus 1.6L.
    Le design était très moderne et progressif à l'époque, mais je n'étais pas charmé par la construction en plastique dur bon marché et surtout le châssis très faible du Sierra par rapport à son prédécesseur le Taunus.
    Sur les routes pavées, vous pouviez sentir les portes et toute la section centrale bouger et si vous osiez ouvrir une porte de la voiture tout en remplaçant une roue avant, vous ne pourriez plus refermer la porte. Compte tenu de la qualité de la carrosserie, ce n'étaient certainement pas des voitures de stockage, elles sont assez rares maintenant.
    La première série présentée est également beaucoup plus agréable que son successeur avec des fenêtres plus grandes, un coffre laid et de nouveaux phares. Malheureusement, le XR4 a également dû remplacer le beau Capri.
    En comparant le Taunus au Sierra, la différence ressemblait un peu à une Volvo avec un canard.

    • Je suis d'accord avec le châssis lâche.
      Une fois eu une Sierra de 4 ans à l'atelier (série 1) où une Golf 1 plongeait à l'arrière..
      Malgré les dommages mineurs à la Golf (pare-chocs chromé légèrement émietté), les portes de la Sierra ne s'ouvraient et ne se fermaient plus correctement, les portes arrière ne s'ouvraient plus du tout, d'ailleurs.
      C'est à ce moment-là que j'ai décidé - jamais - d'acheter une Sierra.

  3. Les goûts diffèrent. Dès la première fois que j'ai vu une Sierra, à Schiphol je crois
    ça m'a fait la même chose qu'un requin dans une ville balnéaire. Je ne me souviens pas les avoir vus ici, en 1986, nous avons le Taurus ici. Le look jelly bean. Ils ont vieilli comme du lait.
    Pendant une très courte période, un Merkur était disponible ici, ils se sont avérés invendables. Trop chère et trop étrange, la Toyota Camry était déjà à l'époque aux États-Unis et avait également beaucoup de succès au Canada. C'est plus ou moins resté le cas jusqu'à présent. La dernière Camry est incroyablement populaire, vous trébuchez dessus. L'an dernier, près de 320.000 XNUMX Camry ont été vendues aux États-Unis.
    11.000 12.000 ont été vendus au Canada. 3 XNUMX Tesla série XNUMX vendues ici l'année dernière.
    Salutations d'un YVR ensoleillé

  4. Mon Dieu… où sont-ils allés ? Le Sierra n'a jamais été un TC amélioré, seuls certains des groupes motopropulseurs l'ont accompagné. En fait, le premier 2.0, l'ancien RS-2000 ohc avec double Weber et 100 à 110 ch, était un chariot rapide, même la police nationale savait quoi en faire. Les problèmes de conduite dus à l'aérodynamisme ont été résolus avec des spoilers. La Peugeot 2.3D était trop lente pour être, mais dans l'ensemble économique et une belle voiture de voyage. Le dernier 2.0L Dohc était moins fiable, mais 25 ch plus fort. Le dernier 1.8td a été développé en collaboration avec Deutz.

  5. Passer d'une GS à une BX me semble un chemin plus évident 😉 .

    Dans ma mémoire, la Sierra ordinaire était moderne en termes de carrosserie et d'application plastique, mais toujours un Taunus en termes de technologie et de caractéristiques de conduite. Ce n'est qu'avec la Mondeo que ce problème a été résolu.

  6. En effet un nouveau modèle révolutionnaire pour le Blue Oval parfois étonnamment innovant mais aussi souvent conventionnel. Les versions Ghia avec leur grille fermée, leurs phares larges et leurs antibrouillards à la 924/944 dans le pare-chocs pouvaient toujours rencontrer mon approbation, mais les premières versions plus simples avec grille à lamelles et petites lampes étaient trop pauvres à mes yeux. De plus, Audi a sorti la C3 100 exactement dans le même laps de temps, dont la conception était complètement glissante. J'ai eu (beaucoup) plus tard une Laser deux litres comme voiture intermédiaire (j'attendais ma location Astra) en 1995…. que Pintomotor avait plus qu'assez de puissance pour pousser la Sierra à des vitesses hautement illégales et que la ligne droite A13 près de chez moi était une belle piste d'accélération de temps en temps.

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