Il y a un lecteur qui a baissé les yeux sur une Ford Taunus 15M RS, «une voiture avec peu ou pas d'informations à ce sujet. Je m'intéresse particulièrement aux points sensibles », nous a-t-il dit. Il en a trouvé un, un gris avec ces rayures noires sur les flancs. Que ce soit un vrai RS - du sport de rallye (il faut y penser) - ou qu'il s'agisse d'un Taunus ordinaire, ce n'était pas clair. Nous voudrions tout d'abord résoudre ce problème, car c'est un facteur déterminant… Et puis, un tel Taunus peut également rouiller, horriblement, la rouille. En dehors des garde-boue et des bords des ailes, il est également sage de bien inspecter les bas de caisse, ainsi que le dessous des deux portes et surtout de l’intérieur. Les points de fixation des amortisseurs arrière, ainsi que la rouille dans les montants A (où sont fixées les charnières de la porte), les points de fixation des «pattes avant» sous le capot - les ailes intérieures - et la tôle sous le pare-brise sont des endroits où une inspection minutieuse porte ses fruits. Vous n’avez pas à vous soucier de la technologie et des pièces, la gamme de pièces neuves et usagées est vaste. Et donc pas cher. La gamme est plus grande que la demande ... Même la tôle neuve et originale peut toujours être trouvée. Soit par l’intermédiaire de spécialistes de la marque, de clubs et bien sûr d’Internet. Pour la version RS, Ford a utilisé (de nombreuses) pièces provenant d’autres modèles de la série. Jouez sur les commandes, les amortisseurs qui fuient, ce sont tous des «problèmes» courants. Vérifiez également si le moteur monté a une capacité de 1,7 litres, qui peut être tracée par le numéro du moteur ... Ceci provient du Taunus 17M et convient pour 70 ou, plus tard, 75 pk. Le Taunus 15M RS est uniquement construit à partir de 1968 jusqu'au début de 1970.
Photo: Une Ford Taunus 15M RS est plutôt rare de nos jours. Surtout un vrai
