« Unique » est un mot que vous devriez vraiment éviter. Surtout lorsqu'il s'agit d'un classique « ordinaire », comme cette Ford Taunus 1600 L, car en plus de la propriété, ce sont les souvenirs personnels qui donnent une valeur ajoutée à la famille.
Par: Dirk de Jong
L'histoire de cette Ford Taunus 1600 L spéciale commence avec le grand-père de Freerk, qui tenait une épicerie à Oudemirdum (Fr). Lorsque la prospérité a augmenté dans les années 60, son grand-père voulait une voiture pour livrer les courses au domicile des clients. En raison de l'âge avancé (63 ans), le permis de conduire n'était pas une mince affaire. Enfin, avec les conseils de l'examinateur, nous avons réussi à ne pas faire de longs trajets en dehors du village, mais à n'utiliser la voiture que comme « bête de somme » pour son épicerie.
Ford 20 M Break
La livraison de nourriture a été effectuée dans une confortable Ford 20 M, ce qui n'a pas pris longtemps car il était maintenant temps de passer le relais aux fils. D'autres décisions ont été prises et la Ford 20 M a été échangée contre une Opel Kadett moins chère. Mais l'intérêt et l'affection sont restés avec Ford. Le sang rampe là où il ne peut pas aller. Les deux fils de l'entrepreneur sont tombés sur une belle Ford Taunus 1600 L avec seulement 6000 km au compteur. L'achat a été un problème pendant un certain temps, la femme pensait que l'investissement était trop élevé.
Douce envie de manipuler
Les bons conseils coûtaient désormais cher, car les deux fils voulaient donner au père le plaisir d'une Ford privée en tant que retraité. Il est juste de dire qu'une solution a été recherchée pour réduire considérablement le montant en consultation avec le vendeur - sur la facture - de sorte que le montant le plus bas devenait visible, mais que le montant le plus élevé devait être payé. Inutile de dire que l'achat s'est fait grâce à cette sorte de manipulation.
Miraculeux?
On connaît la simplicité de construction de la Ford Taunus, si on ouvre le capot tout est clair. La Ford donnait un look particulier grâce à sa belle calandre avec antibrouillards. Il a été conduit économiquement pendant encore quelques années, lavé uniquement à l'eau de pluie et techniquement entretenu dans les moindres détails. 50 ans plus tard, la Ford est toujours dans un état impeccable. Après le décès de Pake (qui a vécu jusqu'à 90 ans), la Ford a été soigneusement préservée et réservée au petit-fils Freerk.
Knudsen Taunus
Le Taunus a depuis longtemps disparu des rues. Le nom « Taunus » a disparu en 1983. Cette Taunus avec son moteur quatre cylindres de 1600 cm1 est même appelée la Knudsen Taunus en raison de la forme particulière du capot qu'Emiel Knudsen a conçu pour Ford. Les Ford sont aussi appelées type TC 1970. Elles ont été produites de 1975 à XNUMX.
L'icône de la riche histoire de Ford
L'affection de la famille est restée avec Ford. Freerk est dans son élément et n'utilise le classique que pour des balades plaisir. Il apprécie les regards admiratifs qu'il reçoit. Cela rappelle de bons souvenirs aux gens. La ligne invisible avec son pake continue d'exister à travers la Ford Taunus. Et en parlant d'émotion, le chapeau de Pake a été laissé dans la voiture avec ses cigares Hofnar dans la boîte à gants. Comprenez-vous le rôle prépondérant de cette Ford Taunus dans la famille ?
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Je l'ai eu en 2drs mais les performances du 1600cc étaient très décevantes. De Maastricht à l'autoroute Ulestraten, le Kruisberg I n'a pas pu obtenir 100 km au compteur.
Es-tu sûr que c'était un 1600 et non un 1300 ? car alors je peux imaginer quelque chose.
Où est le temps ? J'ai travaillé comme contremaître chez Ford Genk du début de 1976 à 1977 dans la chaîne de montage « fini en métal », donc je n'ai tout simplement pas vu cette voiture construite, mais je sais qu'elle a déjà marché sur ma dernière ligne de production. C'est formidable de savoir qu'il peut encore éveiller l'intérêt des jeunes d'aujourd'hui pour cette voiture de belle forme et très solide. Prenez soin de vous et jeune homme surtout ne laissez pas la pensée verte vous qualifier de pollueur du monde !!
En 1980, j'ai acheté une Ford Taunus Coupé type 1 avec un moteur 2300. En fait, je voulais un Capri, mais ils étaient trop chers pour moi à l'époque.
La Taunus était une assez belle voiture, mais aussi rapide qu'une Templier, mais cela sera aussi dû au fait qu'à 21 ans, j'avais un style de conduite solide. La voiture était également difficile à régler, elle a donc rapidement « plongé » lorsque le moteur a calé, surtout lorsqu'il faisait encore froid. De beaux souvenirs quand même.
Quand j'ai vu ce chapeau derrière la vitre arrière, j'ai su : il appartient à un homme qui fume des cigares. Et qu'y a-t-il sur le siège passager…?
En 1985 j'ai acheté une station Taunus 1600 L de 1982 à l'armée belge.
Cette Ford avait une immatriculation de l'armée blanche avec un drapeau belge.
L'inscription au Service de la circulation routière (DIV) était un défi. La voiture ne venait pas des Pays-Bas ni de l'étranger (avait roulé entre les frontières)
Après beaucoup de temps et d'efforts, j'ai obtenu une plaque d'immatriculation régulière.
Puis sont venues les taxes : Pour une voiture achetée au gouvernement pour 12000 fr je dois payer 25000 taxes à ce même gouvernement..
Je l'ai conduit pendant 4 ans sans problème majeur. Il y avait aussi ces belles chaises en plastique collantes en été.
Le Knudsen Taunus est beaucoup plus attrayant que son successeur ennuyeux.
Qui était ce célèbre (?) concepteur de capots Knudsen, je n'en ai jamais entendu parler.
Mais maintenant au Taunus et à la mémoire. Une voiture de mon enfance. C'était techniquement un concept assez obsolète à l'époque, mais en termes de forme et de statut robustes, cela se passait toujours bien pour Jan met de Pet et plus. Maintenant à mes souvenirs.
Je me souviens que notre voisin (le gardien du PSV) s'est rendu en Espagne avec un tel Taunus et sa famille. C'était encore très spécial à faire à l'époque, personne ne prenait l'avion pour les vacances (pas même les joueurs de football). Avec 1 nuit en route à Pont st Esprit ils ont parcouru (flammé ?) en deux jours la route du Soleil jusqu'à l'Estartit. Dans les années 70, nous (mon frère et moi) avons essayé d'imaginer la vue ennuyeuse de l'autoroute au-dessus du tableau de bord un peu ennuyeux de cette Ford quand nous étions enfants, et cela pendant (seulement) 48 heures à grande vitesse.
Parce que nous avons roulé vers l'intérieur sur la RN et avons vu le paysage nous dépasser un peu plus lentement.
… il suffit de chercher sur Google « Bunkie » Knudsen .. il était – tout comme son père – important chez GMC. Jusqu'au début de 1968 - grande consternation / sensation ! - il est passé à son grand rival Ford. Chez Ford, il est devenu l'homme qui a fait transformer la Mustang en une grande voiture Mussle, perdant complètement de vue les racines de la voiture. Son autre grand projet est le Ford TC. Knudsen n'a pas eu la vie facile chez Ford et a été détrôné à l'automne 1969 après une lutte interne acharnée par le célèbre Lee Iacocca. Peu de temps après, la Ford Cortina./Taunus a fait ses débuts, qui porte toujours le nom du président de courte durée de Ford.
Belle belle voiture, seules les barres de torsion de la suspension arrière étaient un point faible ! J'ai remplacé BEAUCOUP de silentblocs !
Beau Taunus. TC1 signifiait Taunus / Cortina, car comme c'était le cas avec la Capri auparavant, les voitures de Cologne et Dagenham étaient en partie conformes. Le tableau de bord en pente est également magnifique, inspiré de la Mustang III de 1969. En Europe, cette extravagance était moins appréciée et lors de la révision du modèle de 1973, un tableau de bord terre-à-terre a été introduit qui ressemblait plus à une planche d'échafaudage. Les phares ronds appartenaient aux versions moins chères comme ce L, car ce n'est qu'avec le XL et le GXL que tout s'habille de chrome, rosaces de pare-chocs, moquette, sellerie tissu, faux bois et phares rectangulaires.
Un toit en vinyle convenait également à merveille au Taunus ou au verre teinté.
Le moteur a été pris de la Ford Pinto. C'était la première Ford avec une courroie de distribution. Les versions über avaient à bord l'ancien et lisse Köln V6, la Cortina bien sûr le vif Essex V6.
Quel beau Taunus. Au fait, la plaque d'immatriculation date de 1972.
Je me souviens avec émotion de ma 16L de 1978.
Aie du plaisir avec ça.
Comment cela s'est-il terminé avec Pake est-il clair, mais comment Beppe est-elle (était-elle) sous le fait que la voiture est toujours utilisée et que les bons souvenirs de son mari sont transportés dans la voiture?
(Par sympathie pour les lecteurs néerlandais, je n'ai pas écrit cette réponse en frison).
Non seulement les habitants de la Frise peuvent apprendre le frison