in

La friction entre l'augmentation des limites de vitesse et les principes de l'environnement urbain

ER Classics Bureau 2022

Je continue à trouver cela un phénomène étrange. Le nouvel orgue KNAC "the Auto, propulsé par CARROS" comprend une belle interview de Ton Elias. L'ancien ancien entrepreneur, ancien journaliste et homme politique actuel du VVD insiste sur le fait qu'il a déployé des efforts excessifs pour augmenter la limitation de vitesse sur certains tronçons de l'autoroute aux Pays-Bas. Vous savez: 130 kilomètres par heure n'est plus une garantie pour le courrier de Leeuwarden sur diverses asphaltes, mais une licence permettant de jouer à Max Verstappen. Selon Elias, cela est également possible avec une Jaguar Mark II 3.8 Automatic, qui, selon lui, atteint toujours le kilomètre 190 par heure. Je ne le ferais pas trop souvent dans le but de préserver le patrimoine mobile, mais c'est une autre histoire.

Nous surveillons actuellement la qualité de l'air aux Pays-Bas. Les partisans de l’amélioration de la qualité de l’air n’ont pas été aussi satisfaits de l’augmentation de la limite de vitesse. Cela ne serait pas conforme à l'objectif de créer un air plus propre et / ou plus sain. Les personnes impliquées ont un point là. Essayez-le. Conduire 120 kilomètres par heure pendant un moment. Déterminez la consommation moyenne. Et puis conduire 130 kilomètres par heure pendant un moment. Et déterminer la consommation moyenne. Je sais une chose à coup sûr: la différence vous choque. Une distinction qui conduit irrévocablement à un chiffre d'émission plus élevé.


Trop grande vitesse pour trop peu d'espace
Les partisans de l’augmentation de la limitation de vitesse ont estimé qu’il était particulièrement dommage que les plus belles parties de l’asphalte des Pays-Bas ne puissent pas être utilisées mieux en termes de vitesse. Et nous avons été soulagés de constater qu’il était clair que les limitations de vitesse étaient en train d’être augmentées ou d’adapter le trafic offert à des heures précises. Je ne suis pas contre une vitesse maximale de 130 kilomètres par heure. Il existe seulement quelques endroits aux Pays-Bas où vous pouvez aussi conduire le 130 en kilomètres à l’heure sans contrainte, certainement pas sous la ligne imaginaire entre Alkmaar et Emmen. L'offre de trafic aux Pays-Bas est devenue trop importante pour l'espace limité disponible à l'intérieur de nos frontières. Surtout dans la Randstad parsemée de vitesses maximales plus basses, la conduite n'est plus amusante.

Effets sur la qualité de l'air
Je suis curieux des effets de l’augmentation de vitesse sur la qualité de l’air. Aux effets sur la santé publique. La réponse à la question de savoir pourquoi les grandes villes parient sur les zones environnementales alors que les limitations de vitesse augmentent dans le pays, avec des émissions plus élevées et donc plus malsaines. Une émission qui n'a pas de limites municipales.

La sécurité routière est en baisse
En outre, le président de l'ANWB, Frits van Bruggen, a déclaré lors d'une conversation avec le journaliste de BNR, Roelof Hemmen, que le nombre d'accidents aux Pays-Bas était en augmentation. Cela est dû à une intensité de trafic croissante. Et dans mon expérience aussi avec une mentalité changeante derrière le volant. Le kilomètre par heure 130 est une licence permettant de rechercher de nouvelles limites. Repousser les limites "Les voitures sont devenues plus sûres", entendez-vous. Oui Ammehoela. Les voitures sont toujours conduites par les gens. Et les usagers de la route dépendent du comportement de quelqu'un d'autre. C'est pourquoi je pense que les kilomètres 130 aux Pays-Bas représentent un risque beaucoup plus important pour la santé publique que le vieux diesel ou le classique qui n'est plus autorisé dans le centre-ville ou dans certaines zones. Certes, il n’a pas été démontré que l’exclusion de ces voitures n’ait eu que peu d’effet dans certains domaines.

Un autre conseil pour Ton Elias. Ne propage pas trop que les classiques peuvent conduire vite. Les érudits vont bientôt se rendre compte que les classiques ne sont plus autorisés sur l'autoroute.

Une réaction

Laisser un commentaire
  1. La politique et le gouvernement veulent que nous achetions de nouvelles voitures. Les voitures d'occasion rapportent moins de taxes et il y a beaucoup d'argent à gagner sur une nouvelle voiture. Vous pouvez deviner qui a le plus d'influence en politique à La Haye: le commerce de voitures d'occasion et le secteur classique ou l'industrie automobile et les importateurs / concessionnaires / BOVAG?

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro d'août, contenant :

  • Fiat 127 de 1972
  • Bicylindre en V Heemskerk, la meilleure moto jamais construite par BSA
  • Restauration Mini Voyageur 1963
  • Peugeot 104, une fête
  • Volkswagen Golf Pays était trop en avance sur son genre
  • Conduire avec un Yamaha R5 (1971-1972)
  • Rapport Wemeldinge Classic Races
  • Désignations de type en double - Partie XVI
couverture 8 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Pick-up Saab 95

Camionnettes Saab

La Velocette LE, le vélo Noddy