Friedl a fait mieux

Mais mieux n'est pas toujours plus amusant. Parfois, la perfection est même menaçante. De temps en temps, vous êtes presque bloqué derrière votre clavier. Si vous travaillez sur une histoire sur Münch, par exemple. Parce que Munich est comme la religion. Tant de choses ont déjà été écrites à ce sujet. Et en plus de tout ce texte, il y a aussi la machine elle-même. Quelle moto ! Quelle énorme quantité de travail qui entre là-dedans ! Quel génie ! Friedl Münch a construit, avec une ténacité sans faille, les motos de série les plus solides au monde. De 1966 à 1976. Et cela ne lui a coûté que de l'argent et sa santé.

Les auto-constructeurs aimaient également utiliser des blocs NSU

Nous sommes revenus au rêve de Friedl à la suite de notre appel sur les motos DIY. Parmi les réactions figuraient quelques personnes de l'ère Koning Zelfbouw qui avaient également été inspirées par les possibilités des blocs NSU refroidis par air avec un arbre à cames en tête. Construire un tel moteur à quatre cylindres dans un cadre Norton ou BSA est, avec tout le respect que je vous dois, beaucoup plus gérable que ce que Friedl a créé avec Münch. Parce que cela s'est vraiment réduit à la construction du trou - techniquement.

La source d'alimentation idéale

La version originale de 1100 cm100 de ce bloc provenait de la NSU Prinz et était tout ce dont Friedl Münch rêvait. Le moteur était refroidi par air, léger et s'emballait de manière folle grâce à l'arbre à cames en tête et à la course courte. Mais pour en faire un bloc moto, il a fallu beaucoup de travail. Une boîte de vitesses a dû être construite derrière le quatre cylindres. Une nouvelle transmission primaire a dû être faite. Y compris le lien. Le carter d'huile a dû être recréé. Sans parler de la carburation et du système d'échappement. À l'époque, il n'y avait pas de roues ou de freins, pas même de pièces de vélo, pouvant supporter XNUMX chevaux. Münch a coulé et soudé le tout lui-même. Les roues avant et arrière sont devenues des structures à part entière. Il a fabriqué le cadre du double berceau à partir d'un tube de précision à paroi épaisse et sans couture. La crosse, y compris le garde-boue arrière, une fourche arrière avec carter de chaîne à bain d'huile, les pontets de fourche, les goussets pour les repose-pieds, etc.
Bien sûr, toutes ces pièces moulées étaient faites d'électrons de haute qualité, un alliage de magnésium issu de la construction aéronautique. Et toute cette beauté devait être peinte avec soin, sinon la corrosion frapperait sans pitié et le matériau s'effondrerait.

Le Munch-4-TTS-E 1200

Malgré sa carrure anorexique, un Münch vide pesait 260 kilos. C'était aussi un moment fort à l'époque. Le vélo a été conçu pour les hommes les plus durs avec le plus d'argent. Un Munich comme celui-ci coûte autant que deux VW Golf plus des vacances sauvages. Les prix actuels de Münch sont mieux décrits par la remarque : « Si vous voulez savoir ce que cela coûte, vous ne pouvez pas vous le permettre. »

Maintenant, vous payez - si vous en trouvez un - jusqu'à une tonne et demie pour un Münch

Et c'est fondamentalement la honte. C'est pourquoi notre plus grand objectif dans le domaine des motos n'est plus de posséder une Münch, mais de monter sur l'une des machines néerlandaises à construire soi-même avec un tel bloc NSU. Parce que – et ce n'est pas un signe de faiblesse – « notre propre » quatre cylindres alimenté par NSU est considérablement plus réconfortant qu'un Münch aussi inestimable et ressemblant à un musée. Amusant : lorsque de telles machines de fabrication artisanale sont proposées récemment, elles sont généralement très difficiles à vendre. Parce que chaque passionné ou investisseur classique veut un Münch. Mais très peu de gens osent acheter une moto vraiment unique. Et conduisez-le.

Jan Heemskerk ne s'est pas arrêté à une spéciale avec un bloc NSU.