En avant dans le passé
Travaux en cours Cela signifie que quelque chose n'est pas encore fini. Sur les photos, nous voyons le projet que XS650 passionado Fried Anepool a presque terminé.
Et nous savons qu'il y a des gens qui commencent immédiatement à chanceler lorsqu'ils voient un classique qui n'est pas dans l'état d'origine absolu de 100%. Nous avons vu quelqu'un s'éloigner de manière dégoûtante d'une belle BMW R90S parce que boîte et blocage n'étaient pas les mêmes.
Et avec quelques expressions d'un désir débridé de rénovation, nous répondons aussi un peu à l'écart. Par exemple, la tendance à convertir les jeunes joueurs et un classique plus récent en motivant un rouleau de printemps comme siège n’est pas très importante pour nous. Mais bon: Si le propriétaire en est satisfait.
La création de Fried est cependant d'un tout autre ordre
La machine est un véritable hommage aux Scramblers des années soixante. L'ancienne norme Yamaha a été renouvelée avec amour et professionnalisme et son apparence est à la fois authentique et professionnellement respectée. Si cette machine avait été présentée aux États-Unis en même temps que la version routière, elle aurait accéléré la chute de l'industrie britannique de la motocyclette pendant des années. Le XS1005 Scrambler n'est pas encore complètement terminé. Un autre réservoir est à venir. Un autre siège est à venir. Mais nous sommes déjà complètement amoureux du résultat préliminaire. Nos compliments
Ce qui nous inquiétait un peu, c’était la présentation de la Whitehouse Honda. C'est aussi un hommage. Ou une offre faible. Ou juste une idée très étrange. L’approche est que le moteur du siècle dernier, la Honda CB750 Four, est aussi vieux que légendaire. Et les véritables bouchons de la première ligne CB750 sont rares et coûtent très cher.
Le Whitehouse K10 (japonais, de la région de Tokyo) est un CB1100 parfaitement déguisé. Tous les composants de haute qualité peuvent être achetés séparément pour un nombre considérable de Yens et le résultat ne peut être qualifié que de beau. Mais le K10 n’est bien sûr pas plus un classique que l’ensemble de la gamme actuelle de vélos rétro. Et cette offre indique seulement que le design d'inspiration des dernières générations n'est plus, et n'a jamais été, plus que l'expression emblématique de spécialistes du marketing et de designers qui se laissent guider par les problèmes du jour et le design des bandes de manga japonais.
Parce qu’il est toujours plus reconnaissable qu’une motocyclette ressemble à une motocyclette et non à un extraterrestre.
Juste réel ou pas?
Et si ces motos modernes au design classique deviendront un jour des classiques? Mwah ... Un saut en avant dans le passé n'a jamais fourni de valeur éternelle. Entre-temps, nous avons trouvé un accord entre les moteurs et les personnes: à mesure qu’ils vieillissent, ils deviennent plus lourds. Le vrai Triumph T120 Bonneville a pesé des kilos 180 secs. Son petit-fils de 217 apporte les kilos 224 à la balance.
