La 1000 Vincent fut la première Superbike à arriver jusqu'au début des années 70, suivie par la Honda CB750. Il a repris la bannière. Pourtant? Pas tout à fait: pour les puristes de Vincent, il est tout simplement intemporel et reste le vélo de route par excellence, c'est pourquoi il n'est pas juste de le comparer à une autre moto. Pas même avec un Egli Vincent.
L'ensemble du montage était maintenant obsolète, mais le moteur restait une œuvre d'art impressionnante
Il y avait des gens qui pouvaient faire quelque chose avec ça. Et l'un des meilleurs joueurs de ce coin était Fritz Egli. Il a débuté avec son Vincent Rapide dans 1965 dans des compétitions suisses de côte. Et après deux saisons de dur labeur sans gagner, il a décidé que la partie vélo du Vincent était à l'origine du manque de succès. Au cours de l'hiver de 1966-1967, il a compris comment cela pourrait être meilleur. La saison suivante, il devint le vainqueur absolu de la série d'escalade. La même chose s’est produite dans 1969, 1970 et 1971. Après cela, le nom Egli était légendaire.
Cela a fait des merveilles pour la vente des cadres Egli caractéristiques avec leur tube central supérieur épais
Et pour le moment, l’Angleterre est devenue le pays exportateur numéro 1. Roger Slater était l'importateur à succès qui avait acheté les cadres à Egli pour continuer à construire leurs propres motos. Plus tard, il a commencé à construire les cadres sous licence et un peu plus tard, il a commencé à fabriquer ses moteurs «Shadow 70» avec des blocs HRD basés sur des cadres fabriqués par Eric Cheney. Cette dernière série n'est pas reconnue comme «Egli».
En cherchant cette histoire, vous vous demanderez d'où viennent tous ces blocs de Vincent
Beaucoup des premiers, les premiers, Egli Vincents sont venus ou vont naître en France. Patrick Godet est un homme tellement dévoué à Egli Vincent que Fritz Egli lui a donné la bénédiction et lui a même commandé une moto. Cependant, le cadre Egli était également le support idéal pour d’autres blocs moteurs. Les cadres ont été fabriqués pour Laverdas, Ducatas, Hondas. Vous l'appelez. Et ces montures n'avaient généralement rien à voir avec Fritz Egli en dehors de leur apparence. Tout d’abord, un tel cadre Egli était facile à fabriquer. Deuxièmement, rien n’a été légalement enregistré concernant la production. Et la loi britannique a rendu très facile l’assemblage de toutes sortes de structures sur un «prototype de plaque d’immatriculation». Par exemple, en Angleterre, il y avait environ sept constructeurs de cadres «Egli». Ici aux Pays-Bas, la société Janton a de nouveau réussi.
Bien sûr, il y avait d'autres esprits aventureux qu'Egli en ce qui concerne l'utilisation des blocs Vincent
Par exemple, un Norvin est bien sûr un cadre Norton avec un bloc Vincent et des modèles de Vincati. Chaque motocyclette portant un bloc Vincent est une œuvre d’art de musée dotée d’un moteur fantastique et d’un son superbe. Un Vincent très original (HRD) est une sorte de Saint Graal pour de nombreux passionnés. Mais les hybrides basés sur les jumeaux Vincent V sont souvent beaucoup plus beaux et conduisent mieux que l'original.
Les similitudes entre les vélos Originals et Egli (similaires) sont dans les blocs moteur fantastiques. Et le niveau des prix du marché. Chez Sotheby's, on en a récemment fait un pour un tel 100. 000 euros. C'est beaucoup d'argent. Mais ce n'est plus amusant. Et pour les pièces de vélo Egli avec d'autres blocs moteurs, les prix ne sont plus bas.
