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Fuite au niveau du collecteur d'admission

ER Classics Bureau 2022

Parce que l'air est également nécessaire à la combustion du mélange dans le moteur, il n'y a pas que le carburateur ou l'injection dans la voie d'inhalation du moteur, mais également le collecteur d'admission à travers lequel l'air qui pénètre dans le filtre à air est juste à travers les cylindres. est divisé.

Ce collecteur d'admission est monté sur la culasse au niveau des soupapes d'admission et a le filtre à air en guise de «chapeau». L'espacement et la forme des tubes du collecteur d'admission doivent varier le moins possible d'un cylindre à l'autre afin que chaque cylindre puisse recevoir la même quantité d'air / mélange. L'air doit également rencontrer le moins de résistance possible lors de l'écoulement. Cette idée avait une importance secondaire par rapport aux voitures «normales». Les collecteurs d'admission étaient souvent de simples ornements en fonte (ou en aluminium) et peu de valeur était attachée aux «longueurs accordées» des collecteurs d'admission.


Score facile

Et cela a été facile de marquer à nouveau dans les premiers jours du réglage du moteur, car avec une meilleure coordination des voies d'admission et d'échappement, les gaz mélange / air et gaz d'échappement avaient un parcours beaucoup plus libre. Le mélange moteur s'est de mieux en mieux réparti sur les cylindres et, grâce à un échappement «spaghetti», la respiration s'est encore améliorée. D'accord, le réglage de la puce actuelle est encore plus facile. Mais saviez-vous que cela rend les sociétés de crédit-bail très nerveuses? Et les assureurs réagissent également de manière assez discrète.

Autrefois en fonte

Il arrive aussi avec les classiques modernes que les injecteurs de carburant soient montés dans le collecteur au lieu que le moteur reçoive son mélange à travers un carburateur. Dans le passé, les collecteurs d'admission étaient en fonte ou en aluminium. À propos, on voit de plus en plus souvent des collecteurs d'admission en plastique sur les nouvelles voitures. Mais dans tous les cas, un tel collecteur peut fuir. En proportion, les fuites se produisent plus souvent avec un collecteur d’échappement qu’avec un collecteur d’admission.

En effet, le collecteur d’échappement est beaucoup plus chargé thermiquement du fait du flux constant de gaz d’échappement chauds (environ 900) supérieur à celui du collecteur d’admission. Mais ici, nous nous concentrons sur l’admission. Si une fuite se produit dans le collecteur d'admission, par exemple une fissure, le mélange air-carburant ne fonctionnera pas correctement et le moteur fonctionnera considérablement moins bien car le mélange est trop mauvais. Si un moteur fonctionne mieux à la température de fonctionnement avec un starter (partiellement) engagé, c'est une bonne indication. C'est souvent ce qui se remarque le plus sans charge. L’air entrant dans le moteur de cette manière est appelé air faux. Hormis une fissure dans le collecteur, il peut également y avoir une fuite au niveau du joint / de la garniture d'étanchéité sur la culasse.

Vérifier les fuites

Si une fuite importante est présente, l'aspiration du faux air sera clairement audible. Ce type de fausse aspiration d’air peut souvent être localisé en pulvérisant du nettoyant pour freins sur l’endroit suspect. Le nettoyant pour freins est très inflammable. Ainsi, si le produit pénètre dans les chambres de combustion par une fuite dans le circuit d’admission, le moteur s’effondrera plus rapidement.

Lors du remplacement des joints de collecteur éventuellement présents, assurez-vous qu'il ne reste aucun vieux joint. Les meilleurs outils pour cela sont: un bon éclairage, un miroir et un grattoir à joint. Et patience

Pour les moteurs de carburateur, le faux air peut également être aspiré car les composants du carburateur sont usés.

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