Fuite? Il marque sa place!

Plus la voiture est ancienne, plus le risque de fuite est grand. Après une flaque d’huile fraîche sur le plancher du garage, examinons les problèmes de fuite éventuels.

Des fuites peuvent se produire à différents endroits de la voiture. En fait, il peut couler partout où des liquides et des gaz sont utilisés. Pensez au liquide de refroidissement, à l'huile moteur, à l'huile de direction et, enfin, au gaz de climatisation. Nous examinons d'abord les fuites d'huile et d'eau.

Fuite d'huile moteur

Les fuites les plus courantes dans la voiture sont les fuites d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Le moteur fuit de l'huile moteur, ce qui est généralement facile à observer. Nous l'avons tous vu, des gouttes d'huile sur le sol sous la voiture. Quelques gouttes donnent déjà une grande tache et semblent souvent pires qu’elles ne le sont réellement. L’huile visible sous le capot du bloc moteur signifie également généralement une fuite d’huile. Mais cela peut aussi être le résultat d'une recharge d'huile négligente.

Mais cette fuite est due à des joints plats. Un tel joint est clair. Un joint est un morceau de matériau résistant à la chaleur et / ou élastique qui est monté entre deux pièces métalliques qui sont vissées afin qu'elles s'emboîtent de manière transparente. Les joints en liège, les couvercles de soupapes et les puisards d'huile en tôle d'acier sont réputés pour leurs fuites, notamment lorsqu'ils sont combinés à des joints en liège. En effet, les boulons sont trop souvent serrés trop fort.

Mais qu'en est-il des anneaux de retenue ou - nom de marque comme nom générique - «anneaux Simmer»?

Un joint d'huile est généralement un anneau avec un logement en caoutchouc avec une lèvre d'étanchéité attachée à celui-ci. Ils vivent dans le bloc-moteur et y maintiennent délicatement des fuseaux en rotation, de sorte qu'aucune huile ne puisse s'écouler le long de l'arbre.

Le prix d'une telle bague n'est que de quelques euros, mais la main-d'œuvre pour la remplacer peut être assez coûteuse. Une fuite dans ce coin est donc souvent d'abord tentée avec un additif. Ces additifs - ce sont généralement des solutions temporaires plutôt que de la panacée - contiennent des plastifiants qui font gonfler la lèvre en plastique qui fournit le joint autour de l'arbre. Hoppa! Fin de fuite!

Curieusement, une telle attaque chimique sur un phoque fatigué peut résister. Il y a quelques années, le classique des vacances a soudainement commencé à fuir à travers le joint de vilebrequin. Une dose d'un tel additif avec un plastifiant (pensez à votre magasin de pièces automobiles local) a résolu le problème. Nous sommes maintenant deux ans plus tard. Cet hiver, le bloc ira voir ce qu’il en est. Mais le sceau est resté sans fuite pendant au moins deux ans. Le cercle de connaissances nous a également dit que les fuites des timoneries sont souvent d'une grande aide.

Le truc ne fonctionne qu'avec des joints «usés». Si l'huile sort avec un «filet», alors le joint d'huile est vraiment cassé et doit être remplacé.

Fuites de liquide de refroidissement

Fuite de liquide de refroidissement à refroidi par liquide Les moteurs peuvent se produire à différents endroits. Pensez à un radiateur qui fuit, à une pompe à eau, à une fissure dans le bloc, à une fuite de tuyaux, à un bouchon de congélateur qui fuit et bien sûr à notre plus grande crainte: le joint de culasse.

Si vous êtes à l'heure, vous pouvez souvent résoudre vous-même les fuites de liquide de refroidissement sans avoir à effectuer une réparation coûteuse. Mais comment voyez-vous si vous vous sentez mouillé? Cela peut être fait en vérifiant le réservoir de trop-plein, qui devrait généralement être à moitié plein et où le niveau est généralement indiqué par une ligne pour minimum et maximum.

Avec les classiques plus anciens, vous pouvez également dévisser le bouchon du radiateur - ne faites jamais cela avec un moteur chaud! - pour voir la hauteur de l'eau de refroidissement.

Une flaque de liquide de refroidissement sur le sol est une indication claire. Juste comme la fumée blanche durable de l'échappement. (La fumée bleue est de l'huile. La fumée noire est un mélange beaucoup trop riche ou mûr pour une révision.) Mais la surchauffe en conduisant l'est aussi. Si le compteur de température d'eau de refroidissement passe en "rouge", la température de l'eau de refroidissement dépasse généralement les degrés 90. Alors c’est vraiment une raison pour s’arrêter le plus tôt possible. En cas d'urgence, il peut alors être utile d'allumer l'appareil de chauffage.

Une surchauffe peut provoquer la rupture du joint de culasse, une culasse tordue et davantage d'inconfort. Cher!

Les fuites causées par des tuyaux cassés et une fuite du radiateur sont les plus courantes. Les fuites à travers les tuyaux peuvent souvent être résolues en improvisant sur place. Auparavant, les fuites de radiateur étaient résolues efficacement - et de manière très temporaire - en ajoutant des grains de poivre ou un œuf. Puis vint des canettes et des bouteilles avec des produits d'étanchéité. Voyons si le moyen 'RadWeld existe toujours ...

Mais le radiateur d'aujourd'hui ne peut plus être comparé à celui d'il y a 10 à 15 ans. Là, ils ont utilisé des scellants contenant des granulés pour sceller la fuite. Ces produits sont toujours proposés, mais provoquent des infarctus mortels des canaux actuels plus petits et plus minces des derniers radiateurs.

Il y a aussi la fuite d'un bouchon de congélateur, d'une pompe à eau, d'une fissure dans le bloc. Ce sont en soi des fuites difficiles, car vous ne pouvez généralement pas les voir et vous ne savez pas exactement ce qui fuit. Votre commerce de pièces automobiles local dispose également de boîtes de conserve intelligentes, ce qui limite les souffrances.

La cause de la graisse sur le sol était une fuite de la boîte de vitesses.