Fulvia. La sportive Lancia

Lancia réussit à fabriquer le Fulvia, mais était une entreprise occupée par la technique et l'apparence d'une manière typiquement italienne. Cela a donné les meilleurs résultats, mais c’était le cauchemar de chaque comptable.

Lancia n'étaient pas des voitures pauvres

Les clients de Lancia étaient de bons clients. Pensez aux 'notables'. Les Fulvia étaient pour les notables sportifs. Lancia était une marque chère qui exsudait le statut. Un pilote Lancia était quelqu'un. Quelqu'un à qui vous avez dit «vous» avec une certaine crainte. Les pilotes Lancia ont opté pour le style et le statut, jusqu'à ce que Lancia commence à sentir trop Fiat.

Mais jusqu'à ce moment-là, le client achetait les voitures pour les échanger après un nombre d'années raisonnable après un entretien minutieux. Si, en tant que garagiste, vous êtes le patron de votre propre entreprise et que vous êtes un fan de votre marque, il est évident que vous devriez en garder quelques-uns très gentils pour «plus tard».

C’est aussi le cas avec ce Fulvia

Cette Lancia Fulvia de la troisième série a dormi au chaud et au sec pendant des années. Pour être honnête, le Lancia a eu un virage tectyl / Dinitrol régulier depuis son plus jeune âge et il n’a jamais eu à dormir dehors ou à travailler dur. Bien que: une Lancia Fulvia Rallye 1300 / 3 de 1974 avec un attelage de remorque impressionnant? Comment peut-il devenir fou? D'autre part: un nombre considérable de ces beautés sont mortes dans le sport automobile difficile.

Avec un attelage?

L’attelage sous cette Fulvia a déjà été monté à la demande du client et reste donc en place. Par respect pour le passé. Pour le reste, la voiture avec la plus belle patine, les flancs du Dinitrol et son apparence sont d'une beauté presque terrifiante. Ces V4 conçus par Zaccone Mina, à angle prononcé, avec un arbre à cames au-dessus de chaque rangée de cylindres, marquent l’histoire sur les circuits et dans le monde du rallye, car la source de puissance de mesure 1.300 pourrait apparemment être alimentée à jamais. Ce V4 avec un angle de cylindre si serré qu’il n’avait besoin que d’une culasse était un exploit technique et esthétique.

Avec le double jeu de carburateurs montés diagonalement sous 45 ° sur le bloc avant, le capot aurait tout aussi bien pu être fabriqué en plexiglas. Jolie! La première série de freins à disque Dunlop de Fulvia, la deuxième série de 1970, avait des étriers Girling plus grands et des freins à assistance électrique. Le réglage du frein a également modifié le fonctionnement du frein de stationnement.

Quelques techniques: le Lancia Fulvia 1300 Rally, 1974

Moteur: V4 DOHC, avec culasse 1, alésage x course: 77 x 69,7 mm, cylindrée 1.298 cc, taux de compression 9,5: 1, puissance 90 DIN cv, régime 6.000, couple 121 Nm @ 5.000, tours 2 double Solex. Carter capacité 4,3 litres d'huile. Cinq vitesses, traction avant. Suspension avant indépendante avec ressort à lames transversal, essieu rigide arrière avec ressorts à lames longitudinales. Freins à disque tout autour. L xlx H: 397 x 155 x 130 cm, empattement 233 cm, poids 970 kg, capacité du réservoir 38 l, taille du pneu 165-14. Vitesse maximale environ 170 km / h. Consommation moyenne de 1 sur 10,5. Nouveau prix autour de € 8.000. Prix ​​actuel: € 10.000-40.000

Les vrais Lancias ...

Les vraies Lancia datant de l'époque précédant la prise de contrôle par Fiat sont les voitures de «conducteur» par excellence. Les Lancias sont faites pour les gens qui pourraient se permettre le bonheur de posséder une Lancia. La disponibilité et les prix des pièces sont basés sur cela. Par conséquent, n'achetez jamais un projet prometteur. Cela coûtera trop cher.