La société commerciale Geertsma à Dokkum avait une forte dose d'esprit d'entreprise. Parce qu'ils ont commencé dans les années 50 avec la production d'un vélo avec un moteur auxiliaire. Un moyen de transport pour l'homme du commun, adapté à l'époque où il y avait un peu plus de prospérité. Plus de 1400 XNUMX Gedo Victoria ont été fabriqués au fil des ans, dont il en reste probablement cinq. Et cela rend cette copie de Tjisse tout à fait unique et certainement précieuse.
Par: Dirk de Jong
Gedo (Geertsma Dokkum) a chargé Dresco de fabriquer un cadre de moteur de vélo à partir du même tube épais que celui utilisé dans les vélos de transport d'avant-guerre. Geertsma avait entendu du marché que 70% des cadres de Bach à Baarn présentaient des fissures. En utilisant un meilleur cadre à la production de Dokkumer, il y avait considérablement moins de plaintes. C'était la preuve d'un bon choix et d'une bonne approche. Le bloc Victoria était utilisé pour le moteur du Gedo Victoria. Et avec les développements ultérieurs, des améliorations ont été apportées plus tard en montant un modèle avec une fourche télescopique. La photo originale de Victoria Werke AG de Nürnberg donne encore plus d'informations. Le type de moteur était le FM 38, construit en 1953.
Concurrence féroce
A cette époque, la concurrence de Batavus, Sparta et Germaan était déjà perceptible. Les ventes du Gedo Victoria ont donc diminué. La tentative de conquérir les Pays-Bas à vélo avec un moteur auxiliaire était donc devenue difficile. Ainsi, la production a pris fin.
Monde merveilleux des acteurs clés
Tjisse est donc le propriétaire du Gedo Victoria de 1953 et déclare : « Je suis un réparateur professionnel de vélos/cyclomoteurs et j'ai appris dans les années 80 que ce Gedo Victoria était à vendre. La peinture était d'origine, mais en fait, vu l'état, ce n'était qu'une vieille mobylette sans grand intérêt. Après quelques années, j'ai complètement démonté le Gedo Victoria et je l'ai remonté après avoir tout nettoyé. Pas une seule pièce ne manquait. Les pneus étaient épuisés, donc je ne trouvais nulle part la bonne taille de pneu, mais grâce à mes réseaux d'affaires, deux pneus ont quand même refait surface. Je suis fier du résultat, super de regarder les détails du cyclomoteur. Les chambres à air d'origine sont toujours dans le sac, plus de détails que vous ne voyez plus.
Bel accroche-regard
C'est maintenant un bel exemple qui est rarement utilisé, mais il est tout simplement pilotable. Le moteur tourne à merveille. Parce que chaque fois que Tjisse utilise son Gedo Victoria exclusif pour une fête ou un événement de village, il ressent la nostalgie des jours passés.
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Nous avons actuellement une Victoria de 1953 dans notre salon. Quelle est leur rareté et pouvez-vous obtenir des pièces de rechange.
Nous avons une Victoria de 1953, actuellement dans notre salon. À quel point sont-ils rares et pouvez-vous encore obtenir des pièces.
Aussi agréable à mettre dans le salon comme décoration.
Dans les années 50, mes parents avaient tous les deux un vélo normal avec un moteur auxiliaire anti-moustique. Ils fonctionnaient assez bien, mais il n'y avait pas d'embrayage, donc à chaque arrêt, il fallait couper le moteur avec un décompresseur. Et puis encore un coup de pied.
À 13 ans, je le montais souvent en secret. C'est comme ça que le bug de la moto a commencé !
Un seul mot : « Magnifique » !
Depuis cette époque, je ne connais que le kit de construction avec le moteur auxiliaire Lohmann à allumage automatique de 18 cm23 (plus tard encore XNUMX cmXNUMX). Pas si unique, mais tout aussi spécial. Surtout parce que c'était un détonateur diesel. Cependant, après le démarrage, il ne faut pas oublier de reprendre la compression variable augmentée avant le démarrage d'un tour de manivelle, car alors vous ne l'auriez pas longtemps 😬
J'ai un Lohmann et cette conduite est très sensible. En constante écoute et adaptation. Réglez la vitesse avec le dripper et la compression de manière à ce que le moteur tourne parfaitement (une belle combustion avec le moins de compression possible). Si pas bon : 4 branches ou stop. C'est plus comme être opérateur que conduire. Et : habituez-vous au bruit. L'Allemand ne l'appelle pas saga Nerven pour rien. (scie nerveuse) !